Cカー列伝２

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Cカー列伝２

1 名前：CarNo.774：06/10/04 00:56:31 ID:23SFg6EQ: 前スレ900超えたんで以降はこちらでやらせていただきます。
2 名前：CarNo.774：06/10/09 01:43:42 ID:p+RN8dxf: 日産編　其の五拾四

WSPC初優勝こそ逃したとは言え大健闘した欧州チームに比べ、本家ニスモはR89Cのポテンシャルを結果に結びつけることはできなかった。
帰国後最初のレースはJSPC第3戦7月22～23日富士500マイル。SCCN主催の日産のホストレースである。
R89Cは国内デビューとなるこのレースでPPを獲得した。YHP日産の長谷見である。タイムは1分18秒186。
カルソニック日産の星野は1分19秒256で3位とフロントロウ独占とはいかなかった（2番手はティノラスサードトヨタ）。
このレースからニスモはタイヤをダンロップにチェンジした。シーズン途中でのチェンジは異例である。
「BSの顔」的ドライバー、星野がダンロップ装着車をドライブするのも極めて異例のことである（ルマンからであるが）。
3 名前：CarNo.774：06/10/09 01:54:02 ID:p+RN8dxf: このレースにニスモが持ち込んだR89Cはル・マンとほぼ同じ仕様。WSPCで使い始めたリヤ19ｲﾝﾁタイヤへの仕様変更はまだしていない。
１７インチのままである。高速コースの富士ではこのままで構わないと言うこともあったろう。

決勝は快晴。主催者発表で5万８千５００人の大観衆でスタンドは埋まった。ルマンでザウバー、ジャガー、ヨーストと互角に戦った日産R89Cの実力はいかほどのものか？
それがこの大観衆の最大関心事であったことだろう。
正午にスタート。いきなりオムロンポルシェとキャビン日産が接触・クラッシュし両車リタイヤ。ペースカーが入る。
4周目に再スタート。日産勢はＹＨＰの長谷見がトップ、レイトンハウスポルシェを挟み星野のカルソニック日産が3位。
そして7周目にはカルソニックがレイトンを交わし、日産の１－２フォーメーションが完成する。
以後2台の日産Ｒ８９Ｃは3位のレイトン以降を徐々に引き離していく。
4 名前：CarNo.774：06/10/09 02:09:24 ID:p+RN8dxf: １５周目、星野は長谷見を交わしトップ浮上。
１６周目、ダンロップコーナーでアルファブルンポルシェのララウリ（当時ユーロブルンでＦ１参戦中）がクラッシュ。
このため再度ペースカー。ララウリ救出にあたったデンソートヨタのバリラと、日石トラストポルシェのフーシェはピットインしシートベルトを締めなおし２周のビハインドを背負うことになる。
２４周目レース再開。ＹＨＰの長谷見が再度トップに立っていたが、再び星野がトップに浮上し、３位以下を１０秒以上引き離し、ル・マンでの走りがフロックでないことを証明する。
しかし好事魔多し。長谷見のマシンが急に燃圧が低下しエンジンがバラツきスローダウン。大事を取り予定より２周早くピットインする。
そして３７周目最終コーナーでトップ星野が突如ストップ。燃料系のハーネスがショートし燃料ポンプが作動しなくなってしまっったのだ。
さらに５７周目、オロフソンに代わった２位走行中のＹＨＰ日産がストレートでタイヤバースト。
ピットまで戻るもダメージはサスペンションにまでおよびここでリタイヤ。
ル・マンで９時間におよびトップ争いに絡み、ＪＳＰＣでは優勝を期待された日産R89Cだが、予想だにしないマイナートラブルで序盤で消えてしまった。
5 名前：CarNo.774：06/10/09 02:21:57 ID:p+RN8dxf: レースはその後ティノラスサードトヨタが独走。139周目最後のピットイン（１７９周レース）。2位には1周以上のマージンが。
サード、並びにトヨタ89C-Ⅴの初優勝かと思われたが１４３周目にドライブシャフト毀損でまさかのリタイヤ。
トップにはレイトンハウスポルシェが浮上、日石トラストが猛追するも追いつけず、レイトンハウスが逃げ切り優勝（関谷/岡田組）。
３位に小河/バリラ組のデンソートヨタが入った。

予想外のマイナートラブルでレースを落とすも、日産/ニスモは確かな手ごたえは掴んだことだろう。
次のレースこそ８５年ＷＥＣ以来遠ざかっている表彰台の頂点へ。だが日産／ニスモに勝利の女神が微笑むことはこの年は結局はないこととなってしまう…。

（眠いんで中断。おやすみ）
6 名前：103：06/10/09 08:30:08 ID:hFWLUYzw: ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6946.wmv.html
7 名前：CarNo.774：06/10/22 03:30:23 ID:F5stYzMi: ttp://www.minicarshop.jp/report/hobby46/qmodel.html

当然全部揃えるよな？
8 名前：CarNo.774：06/11/12 02:05:08 ID:akZB5Uns: 日産編続き

富士５００マイルで国内デビューとなった日産R89Cの快走は結果に繋がらなかったとは言え、
ライバルに脅威を与え、また日産/ニスモ自身の自信を深めたことだろう。ちょっと前のⅤ6時代の「玉砕戦法」とは違う手応えを感じていたはずだ。
オートテクニック誌の関係者座談会で、トラストチームのメカニックは「日産は脅威だった。しかし次の鈴鹿1000ｋｍで優勝できないと来年のルマン24時間制覇は難しいのではないか？」と述べている。
その鈴鹿1000ｋｍは富士500マイルの1ヵ月後、8月26日に予選、27日に決勝が開催される、はずだった…。

このレースに向けて、日産はR89Cのリヤタイヤを19インチにアップし、それに合わせてリアカウルのフェンダー部分の盛り上がりも大きくなった。
NMEでは既に7月のWSPCブランズハッチから実施しているモディファイである。
午前の予選一回目でポールタイムをマークしたのはリースのミノルタトヨタ。タイムは1.52.586。
2番手にフーシェの日石トラストポルシェが付く。タイムは1.53.159。
日産R89C勢は新カウルがマッチしないためか1回目予選ではタイムが伸びない。
2回目の予選でR89C勢はタイムを上げるも長谷見のYHPが1.53.761で3番手、星野のカルソニックが1.54.374で5番手に留まった。
9 名前：CarNo.774：06/11/12 02:35:29 ID:akZB5Uns: しかし翌決勝の27日は、あいにく台風17号が三重県を直撃。午前7時40分に早々に中止（延期）が発表された。
後に12月3日に開催と発表され、真夏の祭典鈴鹿1000kmはこの年に限り冬の開催となってしまった。
日産R89Cの国内初優勝はまたしてもお預けとなってしまったのである。

中々勝利の美酒に酔えないニスモチームに対し、欧州のNMEの活躍が耳に入ってくるようになった。
ニスモの次のチャンスは10月7日、8日の「インターチャレンジ富士1000ｋｍ」である。
このレースは前年までＷＳＰＣの1戦として開催されていた「ＷＥＣ－JAPAN」の代替レースである。
WSPCのタイトルは4月の鈴鹿に持っていかれたため、この年はJSPCのみのレースとなったが、主催者側の尽力で、伊太利屋カラーの2台のヨーストポルシェが参戦することとなった。
この他アルファブルンがもう1台来日、シュパンの武富士ポルシェも参戦。チームデイビーのマルカツポルシェも参戦した。都合5台のポルシェがスポット参戦する。
メルセデスとジャガーはWSPCタイトルがかからないため来日しなかったが、中々の充実したエントリー内容である。
当初はアストンマーチン参戦と言う話もあったが、こちらは実現しなかった。WSPC後半戦では好走を見せていたアストンマーチンだが、4月の開幕戦鈴鹿はテスト中のクラッシュの影響で欠場している。
今回ぜひ姿を日本のファンの前に見せてほしかったところだが、実現しなかった。アストンは（フォードのジャガー買収の影響で）この年限りでグループC活動を終了することになる。
結局アストンマーチンのCカーは一度も来日することができなかった。
10 名前：CarNo.774：06/11/12 02:37:51 ID:akZB5Uns: 続きは今日中にやります。お休み。
11 名前：CarNo.774：06/11/12 21:40:05 ID:akZB5Uns: 続き

このインターチャレンジは予選から天候が不安定だった。
雨の予選はトヨタが１－２－３を占める。日産R89C勢は＃23が6番手、＃24が11番手と低迷。
翌決勝もウェットコンディションで行われることとなる。
しかしスタート直後のストレートで星野がクラッシュ！ウィングを引きづりなんとかピットまで戻るもそこでリタイヤ。
＃24YHPもダンロップのレインがマッチせずトップ集団についていけない。
レースは時間ごとに雨の強弱が変わる不安定な天候の中、3度もペースカーが入る荒れた展開に。
98周終了時点で赤旗中断となった。
12 名前：CarNo.774：06/11/12 21:53:36 ID:akZB5Uns: この時点でトップデンソートヨタ89C-Vと同一周回なのは日石トラスト、オムロン、武富士の3台のポルシェのみ。
天候回復後、残り37周のスプリントを行う２ヒート制として再開されることになるが、優勝の権利を持つのはこの4台に絞られた。
ＹＨＰ日産は２周遅れの7位と勝負も権利を失っていた。

結局３７周の第2ヒートも無難に制し、＃37小河／バリラ組のデンソートヨタ89C-Vが優勝。
純レース用Ⅴ８エンジンとして日産より一足先に初優勝を成し遂げる。これで小河は最終戦を前にランキングトップに立ち、こちらも日産より先にJSPC王者獲得の可能性が高まる。
YHP日産はいいところなく8位でレースを終えた。またしてもR89Cの国内初優勝はおあずけとなってしまった。
ルマン、富士５００マイル、そしてWSPCでの快走から優勝は時間の問題と思われていたのだが…。
序盤で＃23カルソニックが消えたのも大きかっただろうし、この年から替えたダンロップタイヤも裏目に出た。
BSレインと星野の力が合わされば或いは…。
このレースの結果がどれだけ左右したかは不明だが日産/ニスモは翌シーズン途中から再びBSを履くようになる。
13 名前：CarNo.774：06/11/12 22:03:34 ID:akZB5Uns: それにしても、このレースをドライで見てみたかったと思うのは日産関係者や筆者だけでは無かっただろう。
WSPC第2戦ではザウバーメルセデスを破り優勝、ルマンでも深夜までメルセデス/ジャガー相手にトップを独走したヨーストをじっくり見てみたかったファンは多かったはずだ。
この時のヨーストは事実上ポルシェのセミワークスで、またGYタイヤは当時の耐久レースにおいて最強タイヤだった。
WSPCタイトルを失ったとは言え、この日の富士は鈴鹿のWSPCの２倍もの観客を動員（主催者発表6万1千人）してたのだから…。
その富士に来年2007年「世界選手権」タイトルが19年ぶりに戻ってくる。

1989年（平成元年）のJSPCは残り鈴鹿1000kmの1戦のみ。日産のチャンスもそれだけとなってしまった…。

（以下次号）
14 名前：6：06/11/12 22:25:03 ID:3asfes3s: ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/up7177.wmv.html
15 名前：CarNo.774：06/11/13 01:23:39 ID:Qq5optIa: 乙です
>>14
頂きました
ラッツエン・・・　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
16 名前：CarNo.774：06/11/26 01:31:26 ID:YMSqrwX4: 日産編　其の五拾五

1989年JSPCの最終戦は、異例の真冬の鈴鹿1000km、8月の延期開催分である。
ルマンでの快走から、国内初優勝は時間の問題と思れれた日産R89Cだが、とうとう1勝もできないまま最終戦を迎えることとなった。
この最終戦まで、エルグ（オムロン）、フーシェ（日石トラスト）、小河（TTT）、フロムA（岡田）、国光（アドバン）の5人にチャンピオンの可能性が残されていた。
日産は蚊帳の外だったが、1990年ルマン制覇に向けて何としても勝利が欲しかったはずである。
17 名前：CarNo.774：06/11/26 01:43:46 ID:YMSqrwX4: この最終戦で、日産はいくつかのハンデを背負っていた。
監督の臼井が欠場し、水野和敏が代行を勤めることとなった。臼井は社内の健康診断で異常が見つかり入院したが、実は癌であることはまだ誰も知らなかった…。
水野は1987年に、林に半ば「拉致」されるかのごとくレース部門へと異動となった。
以降臼井をサポートし、主にシャシーの開発に当たっていたが、今回突然のハプニングで監督代行に就任、翌年正式に監督に就任することとなる。
＃23のカルソニックもテスト中のクラッシュで欠場することになる。翌90年に向けてのプログラムは既に動き出しており、そちらを優先する形となった。

予選は8月の結果がそのまま有効となる。土曜日のテスト走行でミノルタトヨタのチーバーがクラッシュ。決勝への出走が不可能となり、得点対象外と言う条件で登録外のTカーでの参戦となる。
この時点で小河・TTTのチャンピオンは無くなったわけだが、このことはファンにまで充分伝わっているとは言い難かったため、混乱を招くことに。
まだインターネットのない時代である。PPグリッドを失ったため、予選3番手の＃24YHPはフロントロウへと繰り上がる。
18 名前：CarNo.774：06/11/26 01:58:34 ID:YMSqrwX4: R89Cはサスペンションに改良を加え最終戦に挑むことになる。
スタートは日没時刻の関係で通常より早まり11時15分。オロフソンがスタートを勤めたYHPは序盤首位を快走する。
その後ティノラストヨタに首位を奪われるも、中盤まで上位をキープ。
終盤勝負と睨んでいた頃、オロフソンがダンロップ先で単独クラッシュし、修復のためピットイン、大きく後退する。
この時点で1989年シーズンの日産未勝利は決まってしまった。
レースはアドバンが優勝。高橋国光は浅間山レース以来、生涯通産５０勝のメモリアルになった。
2位はTカーで挑んだミノルタトヨタ。これで小河はF3000に次ぐ二冠王、国産Cカー初のJSPC制覇、と多くのファンは思ったはずである。
しかし前述の通りトヨタは得点対象外と言うことで、国光の逆転チャンピオンとなった。
19 名前：CarNo.774：06/11/26 02:12:57 ID:YMSqrwX4: 日産R89Cは結局10位に終わった。トヨタの不運で「国産マシン初のJSPC王者」のチャンスは残されることとなった。
しかしながらルマン以降のＪＳＰＣ3戦で結局勝利なし。スプリントとは言え勝利を記録し、WSPCでも表彰台に立ったNMEに比べると尻つぼみ感は拭えない。
3戦だけのニスモに対しNMEはルマン以降はADACスーパーカップを含め8戦もあり一概には言えないが、ニスモは翌年のルマン制覇に向けて不安を残したままオフを迎えることになった。

このレースが最後となるⅤ6エンジンを搭載するキャビンR88Ⅴはシーズン最高の4位入賞で有終の美を飾った。

決して満足とは言えないが、日産/ニスモにとって収穫の多いシーズンであったことは間違いないだろう。
そして日産は1990年、勝負に出る。時はまさにバブル絶頂期。日産は史上最高の体制でグループC/ル・マン24時間レースに臨むことになる。

（以下次号）
20 名前：6：06/11/26 02:44:32 ID:ONubxfGr: 真冬の鈴鹿1000km
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/up7237.mpg.html
21 名前：CarNo.774：06/11/26 22:46:40 ID:BxOHYN/A: >>19
乙です
>>20
毎回ありがとうございます、いただきました
22 名前：CarNo.774：06/11/27 00:38:32 ID:4BkDXcXy: 誤：フロムA（岡田）、
正：岡田（レイトンハウス）

ですた失礼
23 名前：CarNo.774：06/12/11 01:11:09 ID:F8Merzc3: 日産編　其の五拾五

さて89年シーズンの最後はIMSAでまとめる。
前年88年シーズン逃したメイクスタイトルを獲得するべく、前年欠場したクラシック耐久にも参戦し、伝統のセブリング12時間を制したのは前述のとおり。
前年ドライバーズチャンピオンのジェフ・ブラバムに加え、1987年チャンピオンのチップロビンソンが加入。
この最強コンビ（第6戦、および第10戦以降は２カーエントリー）で日産ＧＴＰ－ZXTは前年を凌ぐ１０勝（全１５戦参戦）をマーク。
見事にドライバー（ブラバム）とメイクスのニ冠タイトルに輝いた。
１－２フィニッシュ２回、ポール獲得９回、ポールトゥウィン５回の「完勝」である。
24 名前：CarNo.774：06/12/11 01:33:59 ID:F8Merzc3: （ジャガー３勝、ポルシェ２勝）
初出場のAARトヨタは、日本勢のトヨタ88Cが2位1回、3位2回、ポール2回とまずまずの健闘を見せる。

「最強」コンビ・ブラバム／ロビンソンにルエンダイク（オランダ　90年インディ500ウィナー）を加えたトリオが、NMEメンテナンスの＃２５日産R89Cで参戦したのは既に述べた。
結果は翌朝まで5位と好位置につけるもリタイヤに終わる。レース後エレクトラモーティブのドン・デベンドルフは「来年はドライバーだけでなくチームごと参戦したい」と町田に打診。
この時の要望は翌年実現することとなる。

そして永年、日産の北米におけるモータースポーツ活動を支えてきたエレクトラモーティブは、この年の末、大きな変革を迎える。
米国日産の出資を受け、「ニッサン・パーフォマンス・テクノロジーｉｎｃ．」（NPTI）へと発展する。正式な米国日産のワークスチームとなったのである。
そしてIMSA-GTPのみならず、90年ル・マンにグループCでの参戦、3.5㍑NAエンジン搭載のカテゴリー１マシンの開発をも担うこととなる。

（以下次号）
25 名前：CarNo.774：06/12/12 22:19:41 ID:YsGbg8jh: 乙です～
26 名前：CarNo.774：06/12/23 12:15:05 ID:z4+6hPIR: 日産編　其の五拾六

１９９０年シーズンに移る前に少々脱線。
グループCにも導入されることになった３．５㍑自然吸気エンジンへのレギュレーション変更の経緯、
そして１９９０年のルマン２４時間開催問題・シケイン設置問題について述べて行きたい。

Ｆ1同様、グループCにもターボ廃止、３．５㍑NA（自然吸気）エンジン導入と言う話が初めて出てきたのは、１９８６年秋のことである。
F１はスピードを抑えるため（と言うのは建前で、本音はホンダバッシングとも言われたが）、８７年から２年間で段階的にターボ縮小、８９年から完全NA化が決まった。
この際、当時FIA会長ジャン・マリー・バレストルは唐突にグループCもターボ廃止、３．５リットルNA規定を導入すると発表する。
これが実践されれば、ターボのポルシェやメルセデス、大排気量のジャガーも参戦が不可能になる。
結局この案は通らず、１２月のFISA(国際自動車スポーツ連盟＝現在はFIAに統合）会議で、８８年以降もグループCの燃費規定は続くことが決まった。
ただし８９年と９１年には段階的に１０％ずつ使用燃料総量は削減される。
１０００kmレースなら５１０㍑→４６０㍑→４１４㍑と。
つまりこの時点では９１年まで燃費規定が続くことが決まっていたのである。
27 名前：CarNo.774：06/12/23 12:25:09 ID:z4+6hPIR: しかし今も昔もFIAのやること・決めることは朝令暮改、すぐに変わる。
１９８７年１０月のFISA会議で、９１年まで続くことが「決まった」はずのグループCの燃費規定が、
突如８９年より燃費規定の廃止、３．５㍑NAの導入、そして世界選手権の廃止が提案されたのだ。
FISA(と言うよりバレストル）の暴走はさらに８７年より開始されたばかりの世界ツーリングカー選手権（WTC）の１年限りでの廃止、
そして８９年よりF１シャシー/エンジンに市販車セダンのボディを被せた「プロカー」なる珍妙なマシンによる世界選手権開始と言う形であらわになる。
28 名前：CarNo.774：06/12/23 12:35:31 ID:z4+6hPIR: WTCは、それまで２０年以上続いていた欧州ツーリングカー選手権が、日本、豪州も取り込み「世界選手権」となったもので、
日本でも富士で「インターTEC」として開催され人気を呼んだ。しかし高額のエントリーフィー、不明瞭なグループA規則問題で混乱し、
わずか１年で欧州選手権に格下げされることになった。世界ツーリングカー選手権（WTCC）が復活されるのはこれより１８年も後の２００５年のことである。
グループAの規則に不明瞭な点が多いことはこれまでにも幾度も指摘されてきた。しかしそれはその都度改めていけば良いことであり、
事実この８７年よりグループA規定が導入された世界ラリー選手権（WRC）はその後１０年間グループA規定で行われ続けた。
FISAによるWTC廃止の本音は、グループA規則の問題と言うより、プロカー規定にメーカーの力を向けさせようと言う意図があったと推測せざるをえないだろう。
29 名前：CarNo.774：06/12/23 12:54:45 ID:z4+6hPIR: では「プロカー」とはいかなる代物か？なぜ考案されたのか？その後どうなったのか？
プロカーはシャシーはほぼF１と同じで、エンジンは３．５㍑NAエンジン。しかしボディは２万５千台以上製作されたグループＡ車両と同じ外観を保たなければならない。
プライベーターの参戦は考慮されず、すべてメーカーワークスのみの参戦となる。最低車重は７５０㎏。今で言えばトヨタＦ１にカローラのボディを被せたマシンを想像すれば良いか…？
この規定で１９８９年から、グループＣに変わり世界選手権を開催すると。
バレストルは多くのメーカーの賛同を得たと豪語するも、その後実際にプロカーを製作したのはアルファロメオ（１６４、ブラバムが製作）のみ。結局いつのまにか企画自体消えてしまうこととなる。

なぜこのような珍妙な企画をバレストルは提案したのか？
それには２つの思惑があった。
一つは対プジョー対策である。１９８６年のＷＲＣにおける２つの大きな死亡事故で、ＦＩＡは突如グループＢの廃止、８７年よりグループＡで世界選手権を争うことを決めた。
これに対しプジョーはグループＢ開発に投入した膨大な開発費をいきなり無駄にされたとＦＩＡを相手に裁判を起こした。
この裁判は結局８８年４月に和解を果すのだが、そのウラにはプジョーのために新カテゴリーを創設することで矛を収めてもらうと言う取引があったと考えても決しておかしくないだろう。
30 名前：CarNo.774：06/12/23 13:16:52 ID:z4+6hPIR: ２つめはＦ１エンジンの確保である。
３．５㍑ＮＡ化でＦ１エンジンサプライヤー（メーカー）の絶対数が不足することが予想されていた。
プロカー選手権と言うメーカーのフィールドを用意し、Ｆ１規定エンジンを作らせ、そしてＦ１に引き込むと。

この一連の思惑の中で、グループＣ／ルマンに参加するメーカー、およびそのレースのファンのことは完全に置き去りにされていたと言ってよい。
確かに８７年当時はＷＳＰＣも決して（参加メーカー、開催地等の問題で）健全な状態とは言いがたかったのも事実である。
プロトタイプはむしろ成功しているＩＭＳＡ－ＧＴＰとの統合路線の方が未来があるのでは？そう言う考えも出てくるようになってきた。
31 名前：CarNo.774：06/12/23 13:29:59 ID:z4+6hPIR: しかし８８年になると状況は一変する。
ＷＳＰＣにメルセデスベンツがワークス参戦するようになる。ジャガーＶＳメルセデスでＷＳＰＣは活況を呈するようになってきた。
一方のプロカーは前述のとおりアルファロメオ以外どこも興味を示さない。
「多くのメーカーが賛同している」と豪語したバレストルだが、ニスモの難波に言わせれば「ＮＯと言わないと賛成したと受け取る人」だと。

そして８８年ルマン。史上に残る大激闘となりジャガーの３１年ぶりに優勝。
ドーバーを渡り多数のジャガーサポーターがサルテを訪れ、大観衆でスタンドが埋まった。
気が付けばルマンは、Ｆ１をも凌ぐヨーロッパ最大のモータースポーツイベントの地位を取り戻していたのである。
32 名前：CarNo.774：06/12/23 13:45:10 ID:z4+6hPIR: このルマンウィーク中、バレストルはサルテサーキットで８９年以降のスポーツカー、プロカーについての構想を発表する。
またしても「朝礼暮改」、半年前「廃止」されると発表されたＷＳＰＣは、８９年以降も継続されると。
・８９年からは燃費規定を廃止、３．５リットルＮＡエンジン、６リットル以下のストックブロック規定の導入、
従来のエンジン（ターボ／ロータリー）は５７㎜径のリストリクター装着義務。
・９１年以降は、ターボ、ロータリー廃止

プロカー選手権は１年遅れて９０年スタートと発表されたが、バレストル以外はもうこれは企画だおれに終わるとわかっていたはずである。
そのためのグループＣ世界選手権継続だと。

この構想は６月下旬にパリで開催されたＦＩＳＡ実行委員会で正式に提案される。
33 名前：CarNo.774：06/12/23 14:02:53 ID:z4+6hPIR: そして１０月のＦＩＳＡ実行委員会で８９年以降のＣカー規定が正式に発表される。
８７年の１０月以降、二転三転したグループＣの将来はようやく落ち着くことになる。
６月の提案と異なるのは、８９～９０年の２年間は燃費規定が残ること、当初あった６リットルストックブロックエンジン規定が無くなったこと、がある。

・従来のグループＣは最低車重を５０㎏上げ９００㎏に。燃費規定継続（９０年まで参加可能）
・３．５リットルＮＡ搭載の新規定グループＣは燃費規定なし、最低車重７５０㎏
・８９，９０年の２年間はＦ１同様移行期間、９１年より完全３．５リットルＮＡ化、ターボ、ロータリー廃止

新規定Ｃカーとは、結局プロカーが、市販車のガワでないボディを被った車両、と考えてよいだろう（最低車重も同じ）。
プロカーは結局この後フェイドアウトしていくことになる。

ターボ、ロータリー廃止は日本の３メーカー、ジャガーが強く反対するが、結局強行される。
トヨタ、日産は渋々新エンジンの開発に乗り出すが、マツダの９１年以降は不透明になってきた。
当時はバブル故、現行エンジンと新規則エンジンの同時開発と言うことができたが、メーカーとて決して余裕があってやれていたわけではないのである。

(一時中断、夜にでも再開）
34 名前：CarNo.774：06/12/24 01:42:52 ID:Zf/AynRU: ＦＩＳＡの発表を受け１１月、早速プジョーは９１年からの３．５㍑ＮＡエンジンでグループＣ参戦を発表する。
３．５㍑ＮＡ化の是非はともかく、ルノー以来となるフランスメーカーワークスのスポーツカー／ルマン参戦は大いに歓迎された。

８９年シーズン、カテゴリー１と名づけられた３．５リットルＮＡ車（従来車はカテゴリー２）で、シリーズエントリーを済ませたのは、
Ｃ１にステップアップしたスパイスワークス（フォードＤＦＺ搭載）２台と、スパイスのＣ２シャシーを改良してＤＦＺを搭載したフランスプロトチーム
（鈴鹿では伊太利屋がスポンサード）の３台のみ。
この頃はまだカテゴリー１＝Ｃ２の延長程度に捕らえる空気が強かった、カテゴリ－１が従来のカテゴリー２と同等の速さを見せるようになったのは９０年シーズンになってからである。
５月のＦＩＳＡ会議で、９１年からの世界選手権がカテゴリー１に一本化されることの確認と共に、従来２人のドライバーで争われたスポーツカーレースが、ドライバー１人の３５０㎞のスプリントレースになると発表された。
そうなると耐久レースはルマンを除き事実上消滅することになる。３００㎞少々のスプリントレース用のマシンと、２４時間走りきらねばならないマシンとでは互換性もなくなり、別々の車両を用意しなければならなくなる。
ドライバーも現在の台数分が「失業」することになり、逆にルマンでは１台あたり２人もの「助っ人」を探してこなければならなくなる。
当初予定していた「プロカー」レースの骨子に近づけようとする意図だったと思われるが、エントラントの賛同を得られず、その後結局は従来どおり１台２人で争われることになる。
35 名前：CarNo.774：06/12/24 02:01:29 ID:Zf/AynRU: ８９年ルマンウィーク中、密かにメーカー首脳が集められ、９１年以降のグループＣについて討議がなされた。
バレストルは相変わらず強硬に９１年からのカテゴリー１完全移行を主張したが、ニッサン、ジャガーを中心に「９１年までに新エンジンを開発するのはムリ」との主張が出た。
バレストルに言わせれば大メーカーには多くのエンジニアがおり、新エンジンの開発ができないわけないと。
しかしニッサンの町田は「確かにニッサンにも多くのエンジニアがいるが、全員がレース用エンジンを開発しているわけではない。レース専従のエンジニアなどごく僅かである」と反論した。
確かにＦ１のホンダのようにわずか２年でターボでレースを戦う傍ら新規格エンジンを開発すると言った例はあったものの、バブル期とは言えすべてのメーカーに同じようなことを求めてもそれは困難と言わざるをえなかっただろう。
バレストルは３．５リットルＮＡ化の言いだしっぺとして、またプジョーの手前「例え参加台数が１０台でもカテゴリー１に完全移行する」と言い張っていたが、情勢としては９１年まではハンデ付きながらカテゴリー１も参加できる流れに傾きつつあった。
デビューして半年も経たない91年デビューのカテゴリー１マシンなら、ルマンで完走することなどとてもムリだろうと言うのは関係者の間では「常識」であった。「スプリント」はともかく、91年ルマンで優勝を争うのは従来のカテゴリー２のマシンであると。
36 名前：CarNo.774：06/12/24 02:22:37 ID:Zf/AynRU: （訂正）
誤：情勢としては９１年まではハンデ付きながらカテゴリー１も参加できる流れに傾きつつあった。
正：情勢としては９１年まではハンデ付きながらカテゴリー２も参加できる流れに傾きつつあった。

そもそもエンジン形式自由、ただし燃料使用総量に規制のある従来のグループＣ規定は、自動車メーカーにとって
実に意義のあるカテゴリーであった。
高出力と低燃費、これはつまり究極の燃焼効率を目指すもの。省エネを考えなければならない時代背景に合わせれば、
まさにメーカー向けのカテゴリーであり、続けたいと言うのが多くのメーカーの本音だっただろう。
ＮＡエンジンで燃費規制なし、と言うことは、ただひたすらバイクや飛行機のような高回転エンジンにして出力を上げるしかない。
市販乗用車とは無縁のような高回転エンジン開発にどれだけ意味があるのかと。
37 名前：CarNo.774：06/12/24 02:24:51 ID:Zf/AynRU: 90年シーズンは、少なくとも「スプリント」のＷＳＰＣにおいては、優勝争いがカテゴリー２で争われる最後の年となる
（ＪＳＰＣでは92年まで従来どおり参加可能）。
カテゴリー１では相変わらずメーカーワークスの参戦はなし
（スパイスワークスにランボルギーニＶ１２エンジン搭載と言う話がかなり進んでたが実現しなかった）。
スパイスワークス2台の他は、（89年一杯で廃止になった）Ｃ２からの移行組のみで総勢8台
（うち1台はスバルエンジンであったが）。
後にシーズン終盤2戦にプジョーのテスト参戦が認められることになる。

さて、この時期のグループＣにおける政治的・規則的話題は、３．５リットルＮＡへの移行問題だけではない。
90年ル・マン24時間が、開催されない可能性が浮上してきたのである！

（以下次号）
38 名前：CarNo.774：06/12/24 10:53:32 ID:uo69e3fP: 乙です～
39 名前：CarNo.774：06/12/24 12:06:03 ID:Zf/AynRU: ：追加

高出力と低燃費、これはつまり究極の燃焼効率を目指すもの。省エネを考えなければならない時代背景に合わせれば、
まさにメーカー向けのカテゴリーであり、続けたいと言うのが多くのメーカー／エンジニアの本音だっただろう。
ＮＡエンジンで燃費規制なし、と言うことは、ただひたすらバイクや飛行機のような高回転エンジンにして出力を上げるしかない。
市販乗用車とは無縁のような高回転エンジン開発にどれだけ意味があるのかと。
ドライバー主体のレースであるF１なら燃費規制と言うものは、ないほうが良かったかもしれない。
しかしメーカー主体のスポーツカー耐久レースこそは、燃費規制は必要だったのでは？
燃費規制でレースがつまらなると言う意見もあったものの、残りガソリン残量にハラハラドキドキしながら終盤のクライマックスを迎えることは、
ある意味多くのドラマを耐久レースにもたらしていた。また低燃費で速く走るのもドライバーのテクニックである。
燃費の向上により、終盤もペースダウンせずレースタイムが短縮するようになる、そう言う技術の進歩をファンは目の当たりにできたのだ。
時代に逆行するようでなんとも残念な燃費規制の撤廃である。
40 名前：CarNo.774：06/12/24 23:11:55 ID:MHiv7cVh: >>27
●８７年の状況
ランチアと入れ替わるようなカタチで参戦してきたＴＷＲジャガーが、
ポルシェを圧倒し始める。
客も入らない、テレビ放映権も売れない。

世界選手権の維持は困難と考えるのが妥当。
41 名前：CarNo.774：06/12/24 23:15:22 ID:MHiv7cVh: >>32
ジャガー、ポルシェにはＦ１に進出できる力は無かったが、
ホンダの対抗馬に成りえるメルセデスが本格的に参戦してきた
から続けることにしたのだと思うよ。

メルセデスがＦ１に進出するためのレールを敷いたかな？
42 名前：CarNo.774：06/12/24 23:26:43 ID:MHiv7cVh: >>39
＞メーカー主体
？？？？？？？？？？

トヨタＲ３６Ｖ
エンジン形式　Ｖ型８気筒
総排気量（ｃｃ）　　３５７６
内径×行程（ｍｍ）　８６×７７
※シリンダーピッチは、Ｒ３２Ｖと同じ。

ニッサンＶＨＲ３５
エンジン形式　　Ｖ型８気筒
総排気量（ｃｃ）　　３４９６
内径×行程（ｍｍ）　８５×７７
43 名前：CarNo.774：06/12/24 23:27:52 ID:MHiv7cVh: つづき

８０年代中頃のル・マンのコース、グループＣの車両規定を徹底的に研究して
決めたのだろうねぇ。

社会的批判をかわすために仕方なかったのだろうけど、
ＩＭＳＡ‐ＧＴＰのように、
排気量に応じたエアリストリクターを装着させるほうが現実的。
44 名前：CarNo.774：06/12/24 23:29:09 ID:MHiv7cVh: >>39
＞市販乗用車とは無縁のような高回転エンジン開発にどれだけ意味があるのかと。

「自動車メーカーが自動車レースを取り組むことにどれだけ意味があるのかと。」
と、言ってるのと同じ。

＞ただひたすらバイクや飛行機のような高回転エンジンにして出力を上げるしかない　

熱効率が悪いとか、機械的損失が大きいとか、ダメだろ。

Ｍ２９１みたいに
回してもパワーが出ないエンジンもあったけどね。
燃焼室の形状を犠牲にしているし、オイルがなぁ・・・
45 名前：CarNo.774：06/12/24 23:39:41 ID:5EKKY3fQ: ID:MHiv7cVh
相変わらず突っ込みどころ満載なご指摘な様で・・・
46 名前：CarNo.774：06/12/25 00:37:50 ID:kIMyC6YA: ageてる時点で荒らしだね。
47 名前：CarNo.774：06/12/26 18:43:43 ID:uuZI2/fa: また来たか。
そんなにご自慢の知識をひけらかしたいなら壺にでも行けばいいのに。
48 名前：CarNo.774：06/12/26 20:57:37 ID:LJWNikbR: 以降はCカースレにてお願いします
49 名前：CarNo.774：06/12/28 01:39:15 ID:csYijYMI: レーシングオンのコラムだけど、柿本さんてまじルマン復帰したいんだなあ。
「もう時間がない」ってまさかガンだとか？？？！！
50 名前：CarNo.774：06/12/29 23:16:22 ID:md2RRK94: >>45 >>46 >>47
「ＦＩＡがグループＣスポーツカーレースを潰した教」の
布教活動を妨害したことを大変申し訳なく思っています。
51 名前：CarNo.774：06/12/29 23:23:10 ID:md2RRK94: >>26 ～
そこまで詳しく書いて、
ＦＩＡが、水平対抗エンジンを搭載した車が不利にならないように
ボディワークに関する車両規定を改定したことを書かないの？
知らないはずないよね。
52 名前：CarNo.774：06/12/29 23:24:22 ID:md2RRK94: 物書きってさぁ、
ある物事を面白おかしく書くことが飯の種なんだから、
「グループＣスポーツカーレースのレース時間がテレビ放送に適さなかったから潰れた
（ル・マン２４時間以外のレースが２時間以内で終わるようにも、Ｆ１が人気を博してる以上、
ダメだったろうが）。」
「メディアへの露出が少ないにもかかわらず８８年ごろから参戦費用が急騰したので
エントラントがグループＣスポーツカーレースに魅力を感じなくなったから潰れた。」
とか書かないで、「ＦＩＡが・・・・」と書くのだろうねぇ。
53 名前：CarNo.774：06/12/30 14:27:57 ID:kTFDHZrw: >>50
誰もそんなこと言ってないと思うけど……？
54 名前：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：06/12/30 15:47:29 ID:PTuIdQxz: とりあえずおまいら。

ベルトラン賀正の準備はＯＫですか
55 名前：CarNo.774：06/12/30 15:59:37 ID:7Jn7GM4d: さながら予選で大クラッシュして決勝出る為に
絶望的な修復作業に取り掛かってるような有様ですが何か
56 名前：CarNo.774：06/12/30 18:41:28 ID:dHb9dqNu: ID:md2RRK94さん、後はCカースレでお願いします。

それではみさなん、良いお年を！2007年がプロトタイプ復権の年になることに期待！
57 名前：CarNo.774：06/12/31 01:45:22 ID:1kyPZMf1: >>56
ココ、反論禁止なの？

カルト教団？
58 名前：CarNo.774：06/12/31 10:54:22 ID:NuqVrQv7: おれも、z4+6hPIRさん、Zf/AynRUさん（同一人物？）中心の書き込みを希望
ここはここで、Cカーの大河ドラマを読んでいる気分に浸れるんで...

討論などは、Cカースレで読みたい。
59 名前：CarNo.774：06/12/31 12:12:05 ID:icuYcvMQ: そもそもここはCカー列伝を書き綴る為に出来たスレだろ。
ID:MHiv7cVhやID:md2RRK94みたいなのはスレ違い。
自説を披露したいなら他所へ行け
60 名前：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：06/12/31 19:59:36 ID:y39ULBkk: あー、すまん。ほんと議論に関しては他所でやってくださいませ。
61 名前：CarNo.774：07/01/08 12:18:20 ID:5rMIx9HQ: 日産編　其の五拾六

前述の通り、1989年のル・マン24時間は、テレビ放映権、計時システム、その他諸権利の問題でルマン主催者のACOとFIAが対立し、ＷＳＰＣシリーズから外れた。
それでもシリーズから外れることが決定したのは開催直前だったこともり、ポイントが加算されないだけで89年ルマンはWSPCレギュラーがほぼ揃う形で開催された。
対立したとは言え、1990年以降もル・マン24時間をWSPCのシリーズに留めたいと言う点ではACOもFIAも思惑は一致していた。
ACOはエントリー確保のためにシリーズに留まりたかっただろうし、FIAもWSPCシリーズ発展のためにはル・マンと言うステイタスは欠かせないと理解していたはずである。
1989年10月に発表された1990年WSPCシリーズの暫定カレンダーにはルマンも加わっていた。この時点ではこのまますんなりルマンはシリーズに復帰するのだろうと言う考えが支配的になりつつあった。
62 名前：CarNo.774：07/01/08 12:39:18 ID:5rMIx9HQ: ところが12月7日、FISA会議で急遽2km以上のストレートのあるコースは国際コースのライセンスを更新しないと発表した。
実はルマンのサルテサーキットのライセンスの有効期限は89年いっぱいで、また2ｋｍ以上の直線のあるコースはルマンしかない。
言わばルマンのために作られた規則と言える。ルマンの直線部分は公道部分で、そこにシケインを設置すると言うことは土地の買収もしないとならない。
かなりの困難が予想され、このままではＷＳＰＣに繰り込むどころかレースの開催自体まで危うくなってしまうことになった。
12月21日に発表されたＷＳＰＣ暫定カレンダーからはルマンは外され、スパで２４時間レースが組まれるスケジュールになっていた。
63 名前：CarNo.774：07/01/08 13:08:16 ID:5rMIx9HQ: この発表はフランス政界までも巻き込む大騒動となり、また同時期の（日本で人気の高い）アイルトンセナのＦ１スーパーライセンス発給停止問題も絡み、
日本ではFISA会長バレストルは「モータースポーツ界のチャウシェスク」とまで呼ばれるようになった（今ならさしずめモータースポーツ界の将軍様か？）。
１月３１日にはFISAは今年のルマン２４時間は開催されないと一方的に発表する。

ルマンが開催されない、もしくはWSPCシリーズから外れるとなれば、グループC活動を行っている自動車メーカーにとって深刻な大問題となる。
予算・活動予定とも根本から見直さなければならないこととなるからだ。しかしメーカー側は冷静で、落ち着くところに落ち着くと読んでいたようである。
そのような情報も早いうちに水面下で得ていたのだろうと推測できる。実はフランスのスポーツ相が仲介に入っていたのである。
２月５日に一転条件付きでルマン開催を認めるとFISAは発表する。
64 名前：CarNo.774：07/01/08 13:25:38 ID:5rMIx9HQ: ユノディエールの6kmの直線には、途中2kmごと2箇所にシケインが設置され、それをフランス政府が責任を持って作業することとなった。
3月15日、FIAの総会が開かれ、そこで正式に90年ルマン開催（但しコース認定が遅れたためWSPCからは外れる）、およびセナへのライセンス発給が決定した。
日本のメーカー/ファンが気を揉んだ２つの問題はようやくここで解決したのである。メーカーは早いうちからどちらも「茶番」と読んでいたようであるが。

この時期、日本のどのメディアも一方的にバレストル＝悪、セナ/ACO＝善と言う一面的な報道に終始していたが、セナの件はどっちもどっちと言う子供のケンカでしかなかったと言うのが真実ではないか？
ルマンの件も、収拾つく寸前だった12月に突然テーブルをひっくり返すと言うバレストルの手法は、政治的思惑が絡んでいるだろうことは容易に推測できるが、
しかしACOもそれまでの怠慢を責められてもしょうがないとも言えただろう。
情緒はあるだろうが、あの狭いピットレーンとピットバルコニーはとても世界最高峰の耐久レースを開催するに相応しくない。
６kmのストレートも、見るほう、および走らせる技術者にとっては最高に魅力あるものだが、
ドライバーの立場からすればアクセル踏みっぱなしで１分間も４００km近いスピードで走り続けると言うのは恐怖以外の何物でもないと言う証言が多く、決して評判の良いものではなかった。
（中にはデレック・ベルのように「ルマンはストレートで１分間休めるから楽だ。」と言うつわものも存在したが）
65 名前：CarNo.774：07/01/08 13:36:40 ID:5rMIx9HQ: 「帰って事故が増える」などと言うジャーナリストもいたがそれは言いがかりに近い。
安全性は格段に向上したし、安全性こそ何よりも一番に優先されると言うバレストルの発言は非難されるものでもないだろう。
（この時期安全性を錦の御旗にするバレストルを批判する雑誌があったが、さすがにこれはいかがなものかと…）

かくして９０年ルマンは、シケインを２箇所設置することで、ノンタイトルながら無事開催されることとなった。
WSPCから外れると言うことで、メルセデスはこの年のルマンの不参加を決定する。マツダは逆にルマンのみ参加しＷＳＰＣは不参加。
８９年活動を開始し、デザイナートニサウスゲートを招聘し、フォードHBエンジン搭載のカテゴリー１マシンを製作することを決めていたアストンマーチンは、
フォードがジャガーを買収したことにより、同門対決避けるため急遽活動を停止してしまう。

さて日産である。時代はまさにバブル絶頂期。
６０年代のR38シリーズ時代をも凌ぐ、日産のモータスポーツ史上最高と言って良い体制でこのシーズンに挑むこととなる

（以下次号）
66 名前：CarNo.774：07/01/08 14:13:36 ID:20zps3H2: 乙です～！
67 名前：CarNo.774：07/01/08 21:04:37 ID:5rMIx9HQ: 書き忘れましたが、90年3月のFIA総会でセナ・ルマンの件以外に、カテゴリー１（ターボ、大排気量、ロータリー）廃止の1年繰り延べが決定してます。
ただしハンデ付きで。そのハンデの内容を決めるのはルマン以降で、この時決まったのはとりあえず廃止1年延期のみ。
このハンデ内容について日産（町田）ｖｓプジョー（ジャン・トッド）で丁々発止。それは90年ルマンの後にでも詳しく書きます。
68 名前：CarNo.774：07/01/08 21:06:32 ID:5rMIx9HQ: すいません、「カテゴリー１」じゃなく「カテゴリー２」でした、延命されるのは。
69 名前：CarNo.774：07/01/08 22:19:31 ID:eYCJnSPX: 最近ウィキで見当違いの更新する人いるけど、上のａｇｅの人かな？
70 名前：CarNo.774：07/01/12 22:38:41 ID:jigHzlRL: ここは２ちゃんじゃないから閉鎖しないよね？
71 名前：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：07/01/12 23:36:36 ID:Shss1xxJ: >70
漏れもわかんねぇです。まだ連絡ついてないよヽ(´ー｀)ノ
72 名前：CarNo.774：07/01/21 01:35:49 ID:4wvOGdHF: 日産編　其の五拾七

1990年と言えばバブル絶頂期。17年経った現在でさえ当時の売り上げを越えることのできない企業・業界は多数存在する。
土地・株と言った実体のないものでの経済成長であったが、とにもかくにも1990年は未だ日本経済の頂点の時代であった。
日産自動車も「シーマ現象」と言う言葉に見られるように、高級車が飛ぶように売れ、業績は絶好調であり、そのお陰でモータースポーツ予算も過去最高レベルに達した。
一説によるとグループCの予算は80億円にも達したと言う（ちなみにトヨタは120億円、ホンダのＦ1は200億円だったらしい）。

好調な業績で予算が増える一方、ハードとしても日産はまさに頂点（すなわちルマン制覇）を狙えるタイミングにめぐり合わせていた。
前年登場したＶＲＨ３５エンジンを積むR89Cは王者メルセデスを追い詰める所まで来ていた。
さらにそのルマンでは最大のライバルになると思われたメルセデスが欠場。
ジャガー、ポルシェ、トヨタとライバルは多いが、ルマン制覇が決して夢ではない流れができつつあった。
73 名前：CarNo.774：07/01/21 01:37:22 ID:4wvOGdHF: こうしたいい方向への「流れ」と共に、日産が勝負をかけざるをえない要素もあった。
ルマンシケイン設置条件での開催が決まった3月14、15日のFIA総会では、90年いっぱいで廃止されることになっていたカテゴリー２（従来の大排気量、ターボ、ロータリ搭載車）が、91年まで延命されることが決まった。
強硬にカテゴリー１（3.5㍑NA)一本化を主張したFIAやプジョーだったが、トヨタ、日産、マツダの日本勢、ジャガー、そしてポルシェ962Cを使うプライベートの強い反対で、結局1年延命されることになった。
ただしカテゴリー１が圧倒的に有利になる（つまりカテゴリー2にハンデを背負わす）と言う条件で。
例え普段のSWC（WSPCから改称予定）で優勝を狙えなくても、登場したばかりのカテゴリー１がいきなり24時間レースを制覇するのは難しいと見られ、91年のルマンに限ってはカテゴリー２から優勝車が出るだろうとの考えが支配的だった。
ただしカテゴリー２が背負うハンデが「常識」の範囲内なら。ハンデの内容はルマン後決めると言う事でこの時点では未定だった。
もしカテゴリー２の背負うハンデが「非常識」なものになれば、日産がルマンを狙えるのは取りあえずこの90年限りとなる。
日産も勝負をかけざるを得なかったのである。
74 名前：CarNo.774：07/01/21 02:23:31 ID:4wvOGdHF: では史上最高の体制と言える90年の日産のグループCの体制ついて、ハード、ソフトの面に分けて述べて行こう。
まずはハードから。

この90年、日産はWSPCを戦うNMEと、JSPCを戦うニスモで、別々に独自のマシンを開発すると言う両面作戦に出ることとなった。
NMEは前年のR89Cを正常進化させた、ローラの新開発マシン「R90CK」を投入する。
外観の変更もそれほどない。ルマン後投入された「スプリント仕様」のR89C（リアが１９インチ）とほぼ同じである。この年のルマンは6kmのシケインに２ヶ所シケインが設置されるため、
各チームとも「ルマンスペシャル」は作らない方向でいた。そのためR90CKも特にルマンを意識したモデルではなくなった。
一方のニスモは、R89Cのモノコックを流用し、エレクトラモーティブで日産ＧＴＰの空力を担当した鈴鹿実隆によってデザインされたニューボディをまとう「R90CP」を開発する。
こちらは大胆に外観も変わった。決してスマートとは言えない外観だったが、「結果」を残すことでその「美しさ」は醸し出されていくこととなる。
両車ともエンジンは新型VRH35Zを搭載する。前年モデルは35と言いながら実態は3.4リットルエンジンであったが、このVRH35Zは設計者の林が他から干渉されずに開発した会心のモデルと言えるエンジンで、
VRH35Zの「Z」は究極を意味する。それだけ林の自信作と言えよう。
75 名前：CarNo.774：07/01/21 02:38:47 ID:4wvOGdHF: 両車ともエンジンは新型VRH35Zを搭載する。前年モデルはVRH35と言いながら実態は3.4リットルエンジンであったが、このVRH35Zは設計者の林が他から干渉されずに開発した会心のモデルと言えるエンジンで、
排気量もその名のとおり3.5㍑となった。VRH35Zの「Z」は究極を意味する。それだけ林の自信作と言えよう。

両車のネーミングの由来だが、「R90CK」のKは、開発されたクラウンフィール（Crownfield）のCを取り「R90CC」と当初考えたが、
それでは単気筒のバイクのようだと言うことで、同じ発音のｋを付け「R90CK」とした。
「R90CP」は、開発された「追浜」（おっぱま）の「ぱ」から取りPを付け「R90CP」とした。

前年のR89Cのシェイクダウンが4月と言う遅い時期であったが（ニスモに至ってはルマンが事実上のシェイクダウンと言うぶっつけ本番）、
R90CPは1月11日に富士でシェイクダウン、その後22日よりオーストラリア・フィリップアイランドにテストを行う。
R90CKはこのテストに合流する形でシェイクダウンを行う。前年より3ヶ月も早いスケジュールである。
このテストは28日まで続き、その後米・アリゾナでもテストを行った。
76 名前：CarNo.774：07/01/21 02:50:37 ID:4wvOGdHF: この時期はバブルを象徴するかのように海外でのテストが頻繁に行われた。
特に日本とは正反対の季節である豪州は、耐久テストには格好の場所で、トヨタも1週間Cカーのテストを行ったほか、タイヤメーカーもF3000用タイヤ開発のためここを訪れている。

R90CKは都合6台がローラにより製作されることになる。その内2台はNMEでなくアメリカのNPTIに送られる。
NPTIとは前年までのエレクトラモーティブに日産が出資しワークス化したチーム。前年ルマンでエレクトラモーティブ代表のデベンドルフと町田が約束した通り、
この年はNPTIも独自のチームでルマンに挑むこととなり、3月にNPTI納車され、シェイクダウンを行う。タイヤはNMEと異なりグッドイヤーを履く。
これが後にNMEにとって大きな武器となる。

ハードの次はソフトである。
（眠いんで中断）
77 名前：CarNo.774：07/01/23 03:38:39 ID:U+gsu2Gm: 乙です！
78 名前：CarNo.774：07/01/27 21:15:52 ID:nXRixqBK: 乙です。
最近読み始めました。すごく面白いです。
過去の作品はどこかで読むことができますか？
79 名前：CarNo.774：07/01/30 23:08:58 ID:wByOJlJ+: 「Ｃカー列伝」（ここは２）と「Ｃカー列伝アーカイブ」に行けば読めますよ。
全部じゃないけど。
80 名前：CarNo.774：07/01/30 23:35:20 ID:wByOJlJ+: 日産編　其の五拾七の下

この年1990年、日産は日本ＧＰ時代をも上回る強力な体制でモータスポーツに臨むことになる。
そしてあれから17年経った今でもこの年を上回る体制を構築したことは一度もない。

国内のＪＳＰＣは、前年と同じワークス２台、サテライトとしてチームルマンが加わり計３台が
シリーズ全６戦（菅生ラウンドが加わる）に参戦。
マシンはワークスのニスモが前述のＲ９０ＣＰ、ルマンもＶ８エンジンとなり
Ｒ８９Ｃ（エントリーリストにはＲ９０Ｖ）。
ドライバー／スポンサーもニスモがカルソニック（星野／利男）、
ＹＨＰ（長谷見／オロフソン）で変わらず。
ルマンも第１ドライバーとスポンサーは和田とキャビンで変更ないが、
第２ドライバーが中子に変更となった。中子が日産Ｃカーをドライブするのは８６年以来となる。
ＪＳＰＣと同じ体制で、ＷＳＰＣ開幕戦鈴鹿にもこの３台が参戦する。
81 名前：CarNo.774：07/01/30 23:36:01 ID:wByOJlJ+: 前年初めてフル参戦したＷＳＰＣにも、引き続きフル参戦する。
チームはＮＭＥ（開幕戦のみニスモ）でマシンは前述のＲ９０ＣＫである。
当初１カーの予定だったが、開幕直前に全戦２カーエントリーに変更になる。
そしてビッグなサプライズ人事（と言う言葉は当時もちろんないが）が待っていた。
「あの」生沢徹がＮＭＥの監督として加入したのである！
生沢と言えば第二回日本ＧＰでＳ５４スカイラインで一瞬とは言えポルシェ９０４をかわし、
今日まで続くスカイライン伝説を創った男である。
その後諸般事情でプリンスと合併した日産ワークスには加入しなかった。
日産（プリンス）への復帰は２２年ぶりと言うことになる。
しかしファンを歓喜させたこの人事も、日産内部には後に大きな禍根を残すことになる。
82 名前：CarNo.774：07/01/30 23:56:13 ID:wByOJlJ+: ドライバーは前年のベイリー、ブランデルに加え、メルセデスジュニア育成プロジェクトの煽りでシートを失ったアチソンが加入。
もう一人は１９８７年ＷＳＰＣチャンピオンのベイザルが加入寸前まで行ったが破談、
４人目のドライバーは８５年ボルボでインターＴＥＣを制したブランカテリとなった。

そしてＷＳＰＣシリーズから外れることになったルマン２４時間には、６０年代のフォードを彷彿させる物量作戦で日産は挑むことになる。
ワークスとして４台（後に５台に変更）が参戦、サテライト２台も加わり、最終的にＴカーを含め９台もの日産Ｃカーがサルテに集結することとなる。
ニスモからは、Ｒ９０ＣＰが１台（+Ｔカー１台）参戦。ドライバーは前年と同じ長谷見／星野／利男のトリオ。
ＮＭＥはＲ９０ＣＫが２台（+Ｔカー１台）。ドライバーはレギュラー４人に、
現役Ｆ１パイロットドネリー（ロータス）とグルイヤール（オゼッラ）が加わる。
これに更にアメリカのＮＰＴＩが加わる。前述の通り前年の約束どおりＮＰＴＩにもＲ９０ＣＫが与えられ独自に参戦することになるわけだが、
当初１台（+Ｔカー１台）の予定が、２台参戦に変更となる。ドライバーはＩＭＳＡレギュラーのブラバム、ロビンソン、デイリー、アールに、
ミレン、ローが加わることになる。
83 名前：CarNo.774：07/01/31 00:10:06 ID:1hTyb75P: ワークス５台（+Ｔカー２台）に加え、サテライトも２台参戦。
ＪＳＰＣレギュラーのチームルマンが４年目のル・マン参戦。もちろんマシンはＲ８９Ｃ。
但しスポンサーは国内のキャビンから（和田のＦ３０００スポンサーである）ティノラスになった。
ドライバーは国内と異なり、和田／オロフソン／Ｍ・Ｓ・サラのトリオとなった。

サテライトにもう１チーム加わる。前年チームルマンのエントリーに枠を貸した（いわゆるヤドカリ。ＷＳＰＣから外れたので意味が無くなったが）クラージュ・コンペティションにもＲ８９Ｃが１台貸与される。
クラージュと日産はこの後も関係が続いて行くことになる。

タイヤはニスモが日本ＤＬ、ＮＭＥがＵＫ－ＤＬ、ＮＭＥがグッドイヤー。
ルマンは国内と同じＹＨ、クラージュはグッドイヤー。
グッドイヤーは後にＮＭＥの強力な武器となるのである。
84 名前：CarNo.774：07/01/31 00:30:49 ID:1hTyb75P: Ｔカー含め日米欧総勢９台のＣカー。ポルシェを除けば、過去これだけのＣカーを送り込んだメーカーはもちろんない。
規則がどうなるか不透明な９１年以降を踏まえ、日産はこの９０年ルマンに勝負をかけたのである。

この中でも中心的存在になるのがＮＭＥ。日産グループＣプロジェクトの統括・町田は、
旧タイプの監督であるキースグリーンに換え、新監督として生沢徹に白羽の矢を立てた。
しかしこの生沢の起用が、日産内部に微妙な亀裂を生むことになる。
生沢は現役引退後、自チーム（チームイクザワ）を結成し、後にＦ１パイロットとなる中嶋悟を擁し８１，８２年の全日本Ｆ２を連覇する。
しかし８３年に中嶋は離脱する。雑誌に堂々とケンカ別れと認めていた。「和を以て尊しとなす」とする日本では生沢は個性が強すぎたのかもしれない。
中嶋離脱後もリースを起用し（一時アイルトンセナの獲得の噂もあったのだ！）３年連続チャンピオンを獲得するも、リースもこの年限りで離脱。
翌年起用したデイブスコットは期待に応える走りができず、イクザワのＦ２活動はこの年限りとなり、トヨタのＣカーでのＪＳＰＣに戦いの舞台を移す。
このＣカー参戦も８６年一杯で終了し、以降生沢がレースの表舞台に出ることは無くなっていた。
85 名前：CarNo.774：07/01/31 00:43:40 ID:1hTyb75P: この生沢に新監督として町田はオファーを出す。しかしニスモの難波は強く反対する。
しかし町田は生沢起用を強行し、このため難波との間に微妙な溝が生まれることとなってしまった。
生沢の起用はフィリップアイランドのテスト後マスコミに伝わった。
当時のＡＳ誌には唐突に「生沢起用で日産のチームワークに問題が発生か」との記事が掲載された。
スポーツ新聞でもないモータスポーツ専門誌では異例な事と言えよう。

ＮＭＥは生沢を監督として招聘したほか、前年までザウバーメルセデスにいたエンジニア、デビッド・プライス（現ＤＰＲ代表）を獲得した。
プライスは活動停止したアストンマーチンのメカニックも大量にスカウトした。
この時期のＮＭＥは英国内においてマクラーレン、ウィリアムズに次ぐレーシングチームとまで言われることになったのである。バブルを象徴する話である。
しかし急激に強大化したため、決して一枚岩と言えるほど強固な組織でもなかった。その弊害は後に現れる。
86 名前：CarNo.774：07/01/31 01:05:53 ID:1hTyb75P: 日米欧独自に挑むことになるル・マンでは、「社内運動会」と言えば聞こえは良いが、
同じ日産ワークスでありながらまとまりに欠ける体制となる。
それは肝心のル・マンで明らかになることとなる。

さて物量では間違いなく史上最強だった９０年の日産のグループＣ活動。
バブルの当時はＣカー以外の活動も強力な体制を敷いていたので簡単にまとめる。

まず「日産ワークス」となったＮＰＴＩは、引き続きＩＭＳＡをＶ６のＧＴＰで戦う。
ワークス２台のほか、バスビーレーシングが日産ＧＴＰで参戦することとなった。
シーズン中盤には、Ｒ９０ＣＰをデザインした鈴鹿実隆の手になるニューマシンも投入される。
87 名前：CarNo.774：07/01/31 01:09:55 ID:1hTyb75P: ＷＲＣはこの年は実戦参加は１年休止となるが、次期マシンとなるパルサーＧＴＩ－Ｒを
ブロンクビストの手でテストを開始している。
「ラリーの日産」復活に大いに期待が集まったパルサーＧＴＩ－Ｒ
であったのだが…。

この年ル・マンプロジェクト以上に注目されたのが、
Ｒ３２スカイラインＧＴ－ＲのグループＡ参戦である。
「４ＷＤはレースに不向き」との一部の下馬評をあざ笑うかのように、
ＧＴ－Ｒは圧倒的強さで連勝街道を突っ走り、
記録的な観客動員を各サーキットにもたらしていくことになる。

まさに「日産モータースポーツ我が世の春」であった１９９０年である。
その何としてもル・マンを制覇しなければならないこの年のグループＣ初戦は、
３月１０日富士スピードウェーで迎えることとなる。
88 名前：CarNo.774：07/01/31 01:11:01 ID:1hTyb75P: (以下次号）

明日発売のレーシングオンの日産Ｃカーの連載にも注目！
89 名前：CarNo.774：07/01/31 10:03:56 ID:U/6ZDWxZ: 毎度乙です！！
突っ込む様で申し訳ないのですが、
文中でNMEがGYを履く様な文句となっていますがこの頃のNMEはUK-DL使用の筈です。
（文中でその件にも触れています）
『この年はNPTIも独自のチームでルマンに挑むこととなり、3月にNPTI納車され、シェイクダウンを行う。タイヤはNMEと異なりグッドイヤーを履く。
これが後にNMEにとって大きな武器となる。』
『しかしタイヤはニスモが日本ＤＬ、ＮＭＥがＵＫ－ＤＬ、ＮＭＥがグッドイヤー。
ルマンは国内と同じＹＨ、クラージュはグッドイヤー。
グッドイヤーは後にＮＭＥの強力な武器となるのである』
上記文章には矛盾があると思いますが…間違いでしたらご免なさい。
90 名前：CarNo.774：07/02/01 00:00:40 ID:COEEAe6L: >>89
訂正版
タイヤはニスモが日本ＤＬ、ＮＭＥがＵＫ－ＤＬ、ＮＭＥがグッドイヤー。
ルマンは国内と同じＹＨ、クラージュはグッドイヤー。
グッドイヤーは後にＮPTIの強力な武器となるのである。
91 名前：CarNo.774：07/02/01 00:01:23 ID:COEEAe6L: >>90
自己レス訂正２
タイヤはニスモが日本ＤＬ、ＮＭＥがＵＫ－ＤＬ、ＮＰTIがグッドイヤー。
ルマンは国内と同じＹＨ、クラージュはグッドイヤー。
グッドイヤーは後にＮＭＥの強力な武器となるのである。
92 名前：CarNo.774：07/02/01 00:02:44 ID:COEEAe6L: >>91
自分に氏ねと言いたくなってきたｗ
再々度訂正
タイヤはニスモが日本ＤＬ、ＮＭＥがＵＫ－ＤＬ、ＮPTIがグッドイヤー。
ルマンは国内と同じＹＨ、クラージュはグッドイヤー。
グッドイヤーは後にＮPTIの強力な武器となるのである。
93 名前：CarNo.774：07/02/01 09:36:37 ID:YZcg89l6: >>92
お茶でもどうぞ ( ^-^)_旦""
94 名前：CarNo.774：07/02/04 00:58:48 ID:zM+c924a: 日産編　其の五拾八

1990年のグループCは3月10日、JSPCが真っ先に開幕した。WSPCの開幕はこの1ヵ月後、同じ日本の鈴鹿である。
この富士500kmにはJAF-GPのタイトルが掛けられた。と言っても内容は何も変わらないわけだが。
1988年はSCCN主催の５００マイル、89年はTMSC主催の1000km、そしてこの90年はMSCC主催の500kmにと持ち回りでJAF-GPが掛けられたが、
どんな意味があったか未だによくわからない。JAF-GPもこの年を最後に消えてしまうことになる。

JAF-GPが掛かろうと掛かるまいと、このレースのは世界中が注目していた。今年こそWSPC、そしてルマンでトップコンテンダーになるかもしれない
日本の2大メーカーのニューマシンは世界に先駆けてデビューするからである。豪州でテストを充分にこなした上で。
95 名前：CarNo.774：07/02/04 01:10:40 ID:zM+c924a: トヨタ、日産以外でも、チームシュパンにはあのボブ・ウォレクが加わり注目された。
しかも相棒は前年ベネトンＦ1をドライブしていたジョニー・ハーバード。
更に同チームの監督は前年ベネトンＦ1の監督を勤めていたピーター・コリンズである。
前年までミナルディＦ1をドライブしていたルイス・ペレス・サラもアルファキュービックRからエントリーする。

10日の予選でポールポジションを獲得したのは、ミノルタトヨタ90C-Ｖの小河。ニューマシンのデビューを飾る。
タイムはレコード更新ならず1.16.270。２番手は長谷見のYHP日産R90CPで1.16.969。トヨタとフロントロウを分け合う。
以下トヨタチームサード（この年からワークス待遇に昇格した）のトヨタ89C-V、カルソニック日産とトヨタ・日産ががっぷり四つを組む。
星野/利男組のカルソニック日産は、カウルは前年型のR89C仕様である。
96 名前：CarNo.774：07/02/04 01:23:08 ID:zM+c924a: 翌11日決勝。トヨタも日産もここで幸先良く開幕戦を飾り、翌月のWSPC鈴鹿、そして6月のルマン24時間に続けたいはずである。
12時20分、快晴の中スタート。序盤から＃36ミノルタトヨタが飛び出し、それを＃24YHP日産、＃23カルソニック日産が追う。
15周目、3番手を走る＃23カルソニックの星野がスピン、この時カウルを傷め１７周目に緊急ピットインする。これで＃23は1周遅れの最後尾にまで転落する。
30周過ぎから各車ルーティンのピットイン。これが終わっても＃36ミノルタ、＃24YHPのトヨター日産の１－２体制は変わらない。
序盤国産マシンが上位を独占したことは、それまでにも珍しいことではなかった。しかし最後にはトラブルもしくは燃費がきつくなりペースダウンで結局はポルシェ、
と言うのが毎回JSPCで見られた光景である。しかし今回はトヨタ・日産のリードは変わらないまま終盤を迎えることになる。
97 名前：CarNo.774：07/02/04 01:37:17 ID:zM+c924a: 一方で＃23カルソニックも猛烈な勢いで追い上げ上位を目指す。4位にまで上がり3位の日石トラストに迫る＃23カルソニックを見て、
pit-fmの解説をしていた熊谷睦は「もう追い付いたんですか？1周カウント違いじゃないですか？」と言っていたが、これは熊谷の勘違い。
カウル交換で余計なピットインを強いられたが、その際給油も済ましている。ルーティーンのピットイン時には給油量が他車より少なく、
ピットストップの時間を短縮できたのであるから。99周目、カルソニック日産はついに日石トラストを交わし3位に浮上する。
このままの順位をキープすれば、星野は85年WEC以来の5年ぶりCカーの表彰台となるのだが…。

ミノルタトヨタとYHP日産の１－２体制は結局レース終了まで変わることなくチェッカー。トヨタ90C－Vはポールtoウィンの完勝でデビュー戦を飾った。
WSPC、ルマンに向けてこれほど幸先良いスタートは無かったと言えよう。
YHP日産は終盤ブレーキに不調をきたし追い上げはならなかった。レース内容としては完璧だったのだが、1位と2位とではチームの士気に与える影響は大きな違いだっただろう。
日産はカーボンブレーキ投入を急ぐことになる。
98 名前：CarNo.774：07/02/04 01:55:19 ID:zM+c924a: 終盤怒涛の追い上げで3位にまで浮上したカルソニックだったが、その無理な追い上げがたたり最終LAP(112周）でガス欠状態に。
日石トラストに抜き返され星野は表彰台を逃した。こちらもスピン、カウル交換以外は完璧なレースだったのだが…。

このレースは、トヨタ、日産がワークスたるレースを初めて行ったレースとして記憶に残ることになった。
スプリント同様のペースで最後まで走りきり、トラブルも起きず、燃費も問題ない。こうなるとプライベートポルシェではもう太刀打ちできない。
JSPCも完全なワークス対決時代に突入したのである。
内容的には両社ほぼ互角ながら、「優勝」と言う事実を獲得したトヨタの、チームの士気向上は日産を遥かに上に行ったはずである。
万全の状態で2年目のＷＳＰＣ鈴鹿を迎えることになった。
トヨタに敗れた日産も、ブレーキ不調以外はほぼ完璧な内容。それだけに「優勝」の2文字が欲しかったのだろうが…。
99 名前：CarNo.774：07/02/04 01:56:08 ID:zM+c924a: 最高の状態でＷＳＰＣを迎えることになったトヨタ、日産。82年以来、
雨の85年を除き今までまったく現実味の無かったＷＳＰＣ制覇に向けて大いに期待が膨らんだ。
今のトヨタ・日産なら、メルセデス・ジャガーに対し互角以上の戦いが出来るはず。

しかしほぼ互角状態に思われたトヨタ・日産も、この後実は日産の方が遥かに前を行く存在であることが明らかになっていく。

（以下次号）
100 名前：CarNo.774：07/02/04 08:31:51 ID:Y1kIE+Jm: JAF-GP富士500km

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7454.mpg.html
101 名前：CarNo.774：07/02/04 13:12:59 ID:9z4ekagg: 乙です
>>100
いつも有難う御座います！
102 名前：CarNo.774：07/02/12 20:59:35 ID:436K2CRh: 今やってる「バブルへGO」の舞台が、この富士500kmと同じ1990年3月です。
バブルは良かったなあ…。
103 名前：CarNo.774：07/02/17 16:41:38 ID:pCI2UcgH: 日産編　其の五拾九

1990年のWSPCは、4月6日鈴鹿で幕を開けた。全戦エントリーが義務付けられて２年目のシーズンである。
ル・マンがこの年もシリーズから外れたため、マツダはＷＳＰＣ参加を見送った。当然この母国ラウンドにも参戦していない。
しかしそのためマツダはカーボンモノコックのニューマシン７８７のテスト参戦の場を失ってしまうこととなる。
ジャガーがフォードに買収されたため、同門となってしまったアストンマーチンもシリーズから撤退。（前年は欠場したため）結局アストンマーチンのCカーが来日することは一度もなくなった。

マツダ、アストンマーチンが参加を取りやめたとは言え、メルセデス、ジャガー、トヨタ、日産、そしてセミワークスのポルシェと５つのメーカーが参戦。
これにカテゴリー１のスパイスが加わり、シーズン末にはプジョーもテスト参戦する。
数年前までは考えられないような充実したエントリーである。珍しいところではアルバ・スバルの参戦も…。（結局ものにならなかったが）
１９５３年に始まったスポーツカーの世界選手権史上、全盛期と言って良い時期である。この繁栄から一転、わずか２年でシリーズが崩壊するとは…。
104 名前：CarNo.774：07/02/17 17:00:26 ID:pCI2UcgH: 鈴鹿２年目、日本開催９年目となるＷＳＰＣ日本ラウンド。
この年から予選は２デイに改められた。と言うより１９８６年までの状態に戻ったと言ったほうがよい。

この予選では当初からメルセデスｖｓトヨタのポール争いになることが予想された。
その予想どおり、金曜日１回目の予選でトップタイムを叩き出したのは、リースドライブする＃36ミノルタトヨタ90C－V。
タイムは従来のコースレコードを1.5秒以上縮める1.48.716。リースはこの年ＷＳＰＣに専念するため、国内のＪＳＰＣとF3000にはレギュラー参戦しない。
2番手はメルセデスのニューマシンC11（マシン名も「ザウバー」から「メルセデス」となった）をドライブするシュレッサーの1.48．732。リースのわずか0.02秒落ちである。
以降3番手にラッツェンバーガーのトヨタで1.48．788。4番手には「メルセデスジュニアチーム」と組むマスで、1.50．623、こちらは旧型のC9である。
この年からメルセデスは将来のドライバー育成を考え、若手によるジュニアチームをベテランのマスと組む形で参戦させた。
このジュニアチームが、ベンドリンガー、シューマッハ、フレンツェンである。その後すべてF1まで上り詰めたように、メルセデスの目は狂っていなかった。
しかもその内1人はF1史上最強の「皇帝」と呼ばれるようになるのだから…。（しかし皮肉なことにそのメルセデスでF1に勝利をたらすことはなかった）
このジュニアチームの若手ドライバーが交代でマスと組む。初戦となるこの鈴鹿ではベンドリンガーが参戦した。
105 名前：CarNo.774：07/02/17 17:16:53 ID:pCI2UcgH: 日産はこの予選を重視していなかった。あくまで目標はルマン。そのためエンジンもルマンの前までもたす。
星野の＃23カルソニックが5番手となる1.50.753、長谷見の＃24ＹＨＰが9番手の1.51.490に留まった。
今回は前戦富士500ｋｍと逆に＃23が90カウル、＃24が89カウルで参戦する。なお鈴木利男が負傷欠場のため、星野のコ。ドライバーは急遽A・Gスコット（現佐藤琢磨マネージャー）となった。
前年のWSPCニュルブルクリンクで、日産R８９Cでトップを快走したドライバーである。
チームルマンのキャビンR90V（R89C）の和田は18番手と出遅れる。今回のコ・ドライバーは、JSPCレギュラー中子でなく、前年のメルセデスからNMEワークス入りしたアチソンである。

トヨタ、メルセデスのポール争いは、翌７日さらに白熱することが予想されたが、予選開始直前に降りだした雨で文字通り水入り。
金曜日のタイムがそのまま生きることとなった。この予選でメルセデスのニューマシンC11がデグナー付近でクラッシュ、翌決勝はTカーのC9で臨むことを余儀なくされる（この年はTカーでも同じ車番のタイムが生きることとなっていた）。
この時点で予選7、8番手のジャガーXJR－11（ターボ）はノーマークだと言って良かったのだが…。
106 名前：CarNo.774：07/02/17 17:51:18 ID:pCI2UcgH: 4月9日決勝。朝まで雨が残り、この朝のフリー走行でトップタイムをマークしたのは「伏兵」
（と言っていいのか？）ジャガーのブランドル。
前年ブラバムでＦ1フル参戦した88年ＷＳＰＣチャンプ・ブランドルはＦ1で3流チームのシートを
得るよりも、
スポーツカーのトップチームに復帰することを選択したのである。
107 名前：CarNo.774：07/02/17 17:54:56 ID:pCI2UcgH: 午後には完全に雨が止み、多少路面に水が残るものの、
ドライで決勝レーススタートを迎えることとなる。
しかしレーススタート前でも昨年同様スタンドはガラガラ。
急遽開催が決まった前年と異なり、この年は半年も前から前売りを開始し、
富士フィルムと言う冠スポンサーも付いた。
またF１パイロット鈴木亜久里もTTTから参戦。
前年の日本GPではPQ落ちしているので、88年以来の日本のレース参戦である。
（亜久里はかつて世話になったトムス舘のオファーを受け、
この年WSPCにTTTからスポット参戦する。
決勝に進めないF1ザクスピードヤマハで苦労した前年、
日産からWSPCに出場するチャンスがあったのに実現しなかったのは、
翌年トヨタへ移籍するための冷却期間としたかったためらしい）
108 名前：CarNo.774：07/02/17 17:55:32 ID:pCI2UcgH: 加えてレースクイーンに当時人気のグラビアアイドル・シェイプUPガールズの
梶原真弓を起用。
F1並、かつての富士WEC並に盛り上る要素はいくらでもあったのだが…。
この日発表された観衆は4万１千人。実数はこの半分以下だったらしい。
鈴鹿F1が当時12万人、WEC富士は8万人と言われていたのだが…。
この日のレースの中継は、当時まだまだ普及のしていなかったＮＨＫ-BS。
地上波の中継はない。ＮＨＫも中継するだけで、
他の民放のようにイベントを盛り上げるための後援を兼ねていたわけではない。
加えて前年同様、JSPCの倍以上の入場料。これらが集客に響いたのだろうか？
（事実この後8月同じ場所で開催されたJSPC鈴鹿1000kmにはこの日をはるかに上回る
5万８千人の入場者があった）
109 名前：CarNo.774：07/02/17 18:12:24 ID:pCI2UcgH: 一部路面に水が浮いているものの、時折日も差す中、スタートを迎える。
このスタート前、「予想外」のアクシデントが起きる。2位グリッドのメルセデス1号車が、燃料漏れで急遽ピットに戻り、ピットスタートとなった。
Tカーを使用したためのドタバタであるが、昨年の王者メルセデスに早くも暗雲が。

13時、34台のCカーが一斉スタート。ここでも「予想外」のアクシデントが起きる。＃２のマスが２コーナーでハーフスピン！12位にまで転落する。
昨年王者2台のメルセデスが、序盤から大きくハンデを背負う。
序盤から「予想外」な展開が続く。新型3.6リットルエンジンを搭載する2台のトヨタ90C-V（＃36ミノルタ、＃38デンソー・サード）がレースを引っ張ることは充分予想できた。
しかしそれまでノーマークと言えた2台のジャガーXJR－11が激しくトヨタを追走してきたのである。
110 名前：CarNo.774：07/02/17 18:33:48 ID:pCI2UcgH: １１周目、シケインで挟み打ちする形になったジャガーは、そこで＃３のブランドルが＃３６ミノルタトヨタを交わしトップに浮上。
続いて＃４のラマースのジャガーもトヨタを交わしジャガーが１－２フォーメーションを築く。

派手な立ち回りのトヨタ、ジャガーに比べ、日産はこのＷＳＰＣ母国ラウンドでも「ルマンへのテスト」と割り切り、終始マイペースを貫いていた。
これはある意味予想どおり。更なる「予想外」は序盤大きく後退した2台のメルセデスの追い上げである。
1回目のピットインを前にはもう、ポルシェ勢、日産、トヨタを交わし、ジャガーに次ぐ３－４位フォーメションを築いていたのである！
１回目のルーティーンピット作業終了後の３３周目、マスから代わった＃２の「ジュニア」ベンドリンガーは、ジャガーを交わしついにトップに浮上する。
ベンドリンガーはデビュー戦とは思えない落ち着いた走行で首位を快走する。これを追うのはバルディに代わった僚友＃１のみ。
こちらも最後尾からつに２番手まで浮上する。

１回目のルーティーンが終わりレースが落ち着くと、順位はメルセデス－メルセデス
－ジャガー－ジャガー－トヨタ－トヨター日産－日産となった。
トヨタ・日産はジャガーを完全に抜き去り、メリセデスと互角に渡り合えると言う戦前の予想は、見事なまでに瓦解することとなったのである。
111 名前：CarNo.774：07/02/17 18:50:24 ID:pCI2UcgH: ３７周目、AGスコットの＃23カルソニックがスプーンでコースアウトし後退。
星野に代わった６６周目に再びコースアウト、リタイヤとなる。
しかしこのリタイヤが９０年JSPC、WSPC、ルマンを含めのニスモの唯一のリタイヤであった！
４５周目、＃４ジャガーがターボトラブルでピットイン脱落。
２回目のルーティーンまで新人ベンドリンガーは快走し、ピットイン時にはクルーから拍手で迎えられた。
この後マスに代わった後、＃２メルセデスはピット作業時のペナルティで再度ピットインの指示。
これで＃３ジャガーが2位に浮上するも残り5周でストップ。油圧トラブルとチームは発表したが、
序盤のハイペースがたたったガス欠ではないだろうか？
これでメルセデスの１－２フォーメーションは磐石に。

一方で＃３８サードトヨタ、＃２４YHP日産、＃３６ミノルタトヨタの4位後3位争いは白熱する。
しかし＃３６ミノルタは序盤のハイペースがたたり、燃料不足で大きくペースダウン。
安定したタイムでラップを重ねる＃２４長谷見の追い上げから逃げようと逆にペースを上げた＃３８は
残り２周でガス蹴欠、コース上にストップする。
112 名前：CarNo.774：07/02/17 18:57:36 ID:pCI2UcgH: 優勝はメルセデス。前年同様最後尾スタートからの優勝、１－２フィニッシュも前年のとおり。
メルセデスと国産勢の差は、縮まるどころか、逆に開いていたのである。
ピットスタートのメルセデスに対し、「フォーメーションラップ中のガソリンが節約されている」とのクレームが付いたが、
それがなくてもメルセデスの優勝は磐石だったには違いない。

日産長谷見/オロフソン組は３位入賞。それでも１周遅れである。
ＷＳＰＣ日本大会の国産エンジン・日本人の表彰台は、雨の８５WECを除けば、
８２年第１回以来の快挙である。
最後燃料が完全に尽きた＃３６トヨタは惰性で坂道を下りチェッカー、４位に入った。
113 名前：CarNo.774：07/02/17 19:16:20 ID:pCI2UcgH: このメルセデスの圧勝、そしてジャガーの「予想外」の健闘は、実はグッドイヤータイヤに負うところが大きかった。
そのことについて言及するメディアはほとんど無かったが。
トラブルで後退したとは言え、カテゴリー１のスパイスでさえトヨタ・日産と変わらないタイムを刻んでいたのである。
メルセデス・ジャガーに至ってはＴNより３秒もベストラップが速かった。
一方で前年度々メルセデスを追いかけまわし、ディジョンでは金星を上げたヨーストは、
この年もポルシェのセミワークスとして大いに期待されながら、グッドイヤーを失いミシュランにチェンジしたことがたたり、
下位に沈むこととなった。それほど当時のグッドイヤーは他を圧倒していたのである。
114 名前：CarNo.774：07/02/17 19:35:36 ID:pCI2UcgH: さて、３位表彰台獲得の日産である。
レース展開としてはインパクトに欠けたと言わざるをえない。
トヨタのようにトップ争いに加わるでもなく、淡々とテレメーターの指示どおりに走行。
その結果としての３位である。ワークスチームとしては面白みの無いレースだったろう。
しかし日産が向いているのは、すべてルマンである。
そのためにエンジンの使いまわしであり、計算どおりに徹したレース展開である。

このレースで活躍した、メルセデスも、ターボジャガーも、3.6㍑トヨタも、すべてルマンには参加しない。
＃23カルソニックのリタイヤを除けば、ルマンに参加するマシンでほぼ完璧なレースを成し遂げた。
1990年のルマンの優勝候補筆頭は日産と言える状況になったのである。
「日産が本命」、そう断言したメディアは私の知る限り「レーシングニュース」（既に廃刊）だけであったが…。
115 名前：CarNo.774：07/02/17 19:36:20 ID:pCI2UcgH: インターネットのない当時、日産の優位性をファンが知ることは中々難しかったのであるが…。
WSPC欧州ラウンドから、NMEのR90CKが参戦する。こちらもル前半戦は完全にルマンのテストと割り切りレースに臨むこととなる。
ニスモもNMEも、ルマン前に「優勝」と言う景気付けはぜひ欲しいはずである。
しかしWSPCでは、ニューマシンC11を投入し、しかもWSPCに集中できるメルセデスを破るのは相当厳しいことが予想された。
となると、「優勝」と言う景気付けの最後のチャンスは、事実上JSPCしかないことになる。

次戦のJSPCは、5月GWのインターチャレンジ富士1000km。しかしこちらも「予想外」なことが起きてしまう…。

（以下次号）
116 名前：6：07/02/17 21:03:12 ID:6SsMAiae: 90年WSPC鈴鹿

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7478.mpg.html
117 名前：CarNo.774：07/02/18 18:42:55 ID:pzjwh4px: >>116
ありがとう！
まさに「バブルへGO！」
118 名前：CarNo.774：07/02/19 15:46:53 ID:kaMRumzG: >>108
『この日発表された観衆は4万１千人。実数はこの半分以下だったらしい。』
生で初観戦したレースです。その中の1人です（笑）
当時中3だった私がGr.Cカーに興味を持っていた事が稀ですよね。
【まさに「バブルへGO！」】ですね。
119 名前：CarNo.774：07/03/03 18:06:46 ID:al9zADwQ: 日産編　其の六拾

1990年WSPC開幕戦鈴鹿で、「ルマン参加車両クラス」と「JSPCクラス」で勝利を収めたこととなる、メルセデス2台に次ぐ3位表彰台を獲得した日産。
これからの2ヶ月が、ルマン制覇に向けて重要な期間となる。
JSPCを戦うニスモは、実戦は5月のインターチャレンジ富士1000kmのみ。
WSPCを戦うNMEは4月のモンツァを皮切りに、5月シルバーストン、6月スパと戦い、ルマンに臨む。
IMSAを戦うNPTIは、IMSAで走らせるGTPマシンとは別個に、英国から送られてきたR90CKをテストする。
このテストの結果に気をよくしたNPTIでは、先述の通り、1台をTカーとする当初の予定から、2台体制に変更した。
120 名前：CarNo.774：07/03/03 18:16:48 ID:al9zADwQ: ルマンに挑む前に、「勝利」と言う最高のカンフル剤を打ちたい日産陣営だが、WSPCではメルセデス相手には非常に厳しい状態。
NPTIはルマンまで（Cカー）実戦はお預けだから、ニスモこそルマン前に士気高揚の意味でも勝利を飾っておきたいところだっただろう。

ところがここで天の悪戯が起きる。
GWのJSPC第2戦インターチャレンジ富士1000km。
前年89年はこのレースはWECの代替として10月に開催され、海外からも数チーム参戦したが、今年は海外からのエントリーはなし。
TMSC主催の富士1000kmは10月開催になったため、単に富士1000kmが年2回になっただけとも言えた。
最近では当たり前だが、このGW真っ只中に開催されたこのレースは、渋滞を考慮し土日でなく金土（5月4日・5日）開催となった。
しかし金曜日の予選は雨。雨の予選でポールを獲得したのは、チームルマン・キャビン日産の和田。
翌日の決勝も豪雨に見舞われ、レースは1000kmから500kmに短縮し開催することとなり、トヨタ陣営はルマンに向けて90C－Vを温存しTカーの89C－Vで挑むこととなる。
121 名前：CarNo.774：07/03/03 18:24:33 ID:al9zADwQ: 午後にはようやく雨も止み、さあこれからと言う段階で今度は濃霧が発生。
ここで中止が決定となる。ニスモは結局前年のルマン以降、1勝もできないま90年のルマンを迎えることとなった。
豪雨の中、WSPCよりも多くの観客がルマン前最後のレースを期待していたのだが…。
WSPCを欠場し、このレースが７８７のデビュー戦となるはずだったマツダ陣営は、ルマンがぶっつけ本番となってしまう。

「勝利」と言うカンフル剤を得ることはできなかったが、日産陣営はこのレースウィークに万全の自信を持って挑んでいた。
このレースからニスモは2台ともR90CPを投入。前戦から投入したカーボンブレーキのセッティングが決まり、
大言壮語しない長谷見が「ルマンでは狙える」と宣言するほどだったのである。
それだけに最後のテスト、そして士気を高揚する意味でこのレースに勝っておきたかっただろうが…。
インターネットのない当時、日産がルマンを制覇する可能性が相当高くなっていたことを当時のファンは知ることができｍなかった。
122 名前：CarNo.774：07/03/03 18:43:29 ID:al9zADwQ: 一方でNMEのWSPCである。フル参戦２年目、新監督に生沢徹を迎えての新シーズン。
第２戦モンツァが生沢監督と共に、R90CKのデビュー戦である。昨年あと一歩までメルセデスを追い詰めた日産だが…。
開幕直前に日産も全戦2台体制に変更し、＃23はベイリーと前年メルセデスをドライブしたアチソン、＃24をブランデルと85年インターTECウィナーのブランカテリが組む。

予選ではグッドイヤーを履くメルセデス（このレースから2台ともC11）とジャガーの一騎打ちとなった。
フロントロウをメルセデス、セカンドロウをジャガーが占める。2台の日産R90CKは６位と８位。
ポールのメルセデスは1.29.165、対する日産は1.32.261のブランデルのタイムがベスト。
3秒落ちだが、日産陣営はフルブーストのアタックを行わず、あくまで決勝、と言うよりルマン重視で、エンジンも数レース使いまわす。
鈴木亜久里が加わったトヨタ陣営は、リースが予選5番手を確保するものの、欧州のサーキットに合わずクラッシュの連続。
日産との差は徐々にはっきりして行くこととなる。
123 名前：CarNo.774：07/03/03 19:04:01 ID:al9zADwQ: 決勝レースでは、１コーナーのシケインでマスのメルセデスと、ラマーズのジャガーが接触・コースアウトと言う前戦同様波乱の幕開け。
しかしグッドイヤーを履く両車の速さは次元が違い、レース中盤までには日産を交わし、メルセデス1-3位、ジャガー2-4位となる。
日産はメルセデス、ジャガーに次ぐ5-6位をランデブー走行する。
しかしベイリー組＃23はナットが緩むというトラブルでピットインし後退、結局ポイント圏外の7位にまで落ちてしまう。
もう1台の＃24も、テレメトリーが表示する燃料残量が正確でなく3周残しガス欠リタイヤとなってしまう。
優勝は＃１メルセデス、2位にも最終ラップにジャガーを交わした＃２メルセデスが入り2戦連続の１－２フィニッシュ。
「新人」ベンドリンガーも2戦連続の2位表彰台である。
3-4位がジャガー。日産もグッドイヤーを履いていれば、と想像してしまうが、当時のＷＳＰＣはメルセデス－ジャガー－日産の序列がはっきり形成されていた。
しかし何度も言うようにルマンではメルセデスとターボ・ジャガーはいない。
マイナートラブルで結果を残せなかったとは言え、NMEはルマンに向けて順調にプログラムをスタートさせたと言えるだろう。

（ちょっと小休止）
124 名前：CarNo.774：07/03/03 19:05:43 ID:al9zADwQ: 今後の予定

・WSPCシルバーストン・スパ
・ルマンを前に
・９０ルマン前編
・９０ルマン後編

れーしんごんに追いつかれないようがんばります。
125 名前：CarNo.774：07/03/05 00:36:25 ID:55NtF/su: >>124
頑張ってください！
126 名前：CarNo.774：07/03/14 01:06:15 ID:BdkxtTxb: おなじく、頑張ってください！！
127 名前：CarNo.774：07/03/20 13:47:15 ID:wtjq9ILM: もう頑張らないで･･･
128 名前：CarNo.774：07/03/21 20:15:16 ID:vIb0UfLU: 日産編つづき

ＷＳＰＣ第３戦はシルバーストン。ジャガーにとってはホームレースだが、ＮＭＥにとってもホームレースと言える。
シルバーストンのＷＳＰＣは前年（８９年）は開催されなかったので、２年ぶりである。

８８年にザウバーメルセデスがマークしたポールタイムは１分１５秒０２。２年ぶり開催にこの年は、６台がコースレコードを更新した。
ポールはシュレッサーが自らがマークしたレコードを３秒も上回る１分１２秒０７３で獲得する。シルバーストンはこの翌年（９１年）に大幅に改修されたため、
旧コースのレコードとしては、この年の記録が残ることとなった。
このシュレッサーに次ぐタイムをマークしたのがマスのメルセデスだが、予選中ピットエリアの外で修理をしたことにより失格処分となる。
マスの今回の「ジュニアチーム」の相棒は、ミハエル・シューマッハだったのだが、シューマッハのＷＳＰＣデビューはお流れになってしまった。
シューマッハがＦ１にデビューするのは翌９１年ベルギーＧＰのことである。
129 名前：CarNo.774：07/03/21 20:28:57 ID:vIb0UfLU: ターボジャガーもメルセデスに次ぐタイムをマークするも、１分１３秒０７３、１３秒５３４と差は依然として大きい。
４番手にようやく日本勢のトップとして、＃２４ブランデルの日産が。タイムは１分１４秒６８２。日産はルマンを見据え、
数レース同じエンジンを使用。フルブーストのアタックも行っていない。その条件では上々と言えるだろう。
５番手ヨーストポルシェ、６番手トヨタ９０Ｃ－Ｖとここまでがレコード更新。もう１台の＃２３日産は７番手からのスタートとなる。

翌５月１９日、決勝。日本でもこのレースはＮＨＫ－ＢＳで生中継された。
丁度１年前のディジョンで、メルセデスはこの年唯一の敗北を喫する（ヨースト優勝）。
１年後、それが再現されようとは…。
スタートから１台だけとなったメルセデスは、２位以下を毎周１秒以上引き離す独走状態に入る。
２位以下とは異次元の走りで他を圧倒する。しかしメルセデスに悪夢が訪れるのは１回目のルーティーンピットワークが終った直後の４１周目。
エンジントラブルでリタイヤ。メルセデスエンジンがトラブルを起こしたのは、１９８６年以来初のことである。
地元の神様がジャガーに味方したのか…？
130 名前：CarNo.774：07/03/21 20:41:54 ID:vIb0UfLU: これでレースは２台づつの、ジャガー、日産、スパイスの争いとなる。
カテゴリー１のスパイスはこの頃ようやく本領を発揮するようになった。
首位を行く＃３ジャガーが、２位の日産以降を徐々に引き離して行ったの対し、
コンピュータチップの選択を誤った＃４ジャガーはスパイスより更に下に低迷するが、
ピット作業でチップを交換し復調する。
レース終盤、＃３ジャガーが独走状態になるも、２，３位には日産Ｒ９０ＣＫが付ける。
＃３ジャガーに何かが起これば優勝を狙える位置。しかし「何か」が起きたのは２台の日産のほうだった。
残り１０周で２位を走行する＃２３ベイリーの日産がストウコーナーを走行中サスペンショントラブルでクラッシュ、リタイヤとなる。
これで２位に上がった＃２４ブランデルの日産も最終ラップでガス欠。惰性でチェッカーを受けるが規定以上のタイムを要し、完走とは認められず。
５位の得点をフイにした。
131 名前：CarNo.774：07/03/21 20:51:45 ID:vIb0UfLU: 優勝は＃３ジャガー、２位にも＃４ジャガーが入り、１－２。
（余談だが、このレースを中継したＮＨＫは、最終ＬＡＰとウィニングランＬＡＰを勘違いする大失態。まだレース中継に慣れていないこともあったのだろうが…）
ジャガーは１９８６年以降、シルバーストンでは４連勝である。
２台のメルセデス脱落のタナボタではあるが…。
３位にスパイス・フォード。カテゴリー１の表彰台はこれが初である。

トラブルで結果はついてこなかったが、日産もルマンに向けてはまずますのレースと言えたのではないか。
トラブルが起きた＃２３の方が燃費データが良かっただけに、悔やむ気持ちも大きかっただろうが。
日本勢のもう一方のトヨタ（１台が１２位、小河もドライブしたもう１台は燃料給油量過多で失格）とは、この時期にはだいぶ差を広げてきたと言えた。
132 名前：CarNo.774：07/03/21 21:33:00 ID:vIb0UfLU: 続く第４戦は、６月１～３日のスパ。なんとルマンの２週間前と言うタイトなスケジュールである。
このレースでもポールはメルセデス。今回はバルディである。タイムは１分５９秒３５０。
スポーツカーでスパで２分を切ったのはこれが初めて。プロストの持つＦ１のレコードタイムの２秒落ちでしかない。
「いつものように」フロントロウをメルセデス、２列目をジャガーが占め、＃２４日産が２分３秒０７９で５番手、＃２４が１０番手に。

決勝は「スパウェザー」。フロントロウのメルセデス他多くのマシンがレインでスタートするが、次第に路面は乾きジャガーはスリックへ交換。
これが功を奏しジャガーはレインのまま走るメルセデスを交わしトップに浮上し、＃３ブランドルは独走態勢に入る。
メルセデスは＃１が今回もミスファイヤで後退。ジャガーの２連勝が見えてきたが、終盤＃３ジャガーは電気系トラブルでリタイヤ、２連勝はならなかった。
これでマス／ベンンドリンガー組が首位浮上、そのままチェッカーを受ける。今回の「ジュニアチーム」はベンドリンガー。ジュニア勢トップを切っての初優勝である（２１歳）。
この混乱のレースの中、日産は＃２４がマイナートラブルで後退するも、＃２３は終盤まで２位を走行。
ラマースのジャガーに交わされ３位となるも、ヨーロッパラウンド、そしてＮＭＥにとって今季初表彰台を獲得する。
しかもトップと同一周回で。「ルマン参加クラス」ではトップである。一方のトヨタは１８位と今回も低迷。もう１台は予選中にクラッシュ鈴木亜久里がクラッシュ、決勝出走を断念している。
133 名前：CarNo.774：07/03/21 21:34:18 ID:vIb0UfLU: 「優勝」と言う最高の景気付けはならなかったが、ニスモ、ＮＭＥともメルセデス、ターボジャガーを除く「ルマン参加クラス」ではトップを取っている。
日産のルマン制覇は、かなりの現実味を帯びてきたのである。ただし残念ながらインターネットのない当時はそれが世間に広くは伝わらなかったのであるが…。
（スパの日産３位のレースがＮＨＫ－ＢＳで放映されたのは、何とこの２週間後、ルマンの決勝中であった。）

いよいよ次戦はルマン。日本車初のルマン制覇は実現するのだろうか…？

（以下次号）
134 名前：CarNo.774：07/03/22 00:46:36 ID:9dTvGUox: 乙でした～
135 名前：CarNo.774：07/03/22 08:13:41 ID:7VmCKKDA: GJ!
136 名前：6：07/03/22 22:39:26 ID:w2E9Lkx2: 90 WSPC RD2-4

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7546.mpg.html
137 名前：CarNo.774：07/04/01 00:59:05 ID:ydojkmv1: 日産編　其の六拾壱

優勝こそ成らなかったが、「ルマンへのテストの場」と割り切っていたWSPCでニスモ、NMEとも3位表彰台を獲得と、大いに士気を高めルマンに乗り込むこととなった。
もう１チーム、NPTIは、R90CKのテストを重ねる一方、IMSAシリーズではすっかり勝ち癖が付き、ルマン前の８戦で5勝とこちらも好調。
マシンは違うが、伝統の耐久レースセブリング12時間も2連覇を達成し、またIMSA用ニューマシンNPT90もさっそく優勝している。
ニスモ、NME、NPTIとも気分よくルマンへの路へ向かうことができただろう。しかしこの日産の「3本の矢」は決して1本にならなかったのであるが…。
138 名前：CarNo.774：07/04/01 01:14:09 ID:ydojkmv1: ルマン前のWSPC、JSPCで順調にプログラムを消化し、日産は本気でこの年のルマン制覇を狙っていた。
幸か不幸か前年の覇者メルセデスは参加しない。WSPCでの走りを見る限り（WSPCとルマンは違うとは言え）とてもC11に太刀打ちできる雰囲気は無かっただけに、
日産の勝利に向けての大きな障害の一つは消えたと言えただろう。

日産はルマンに5台（+Tカー2台計7台）のワークスと2台のサテライトの総計7台（+Tカー2台）のマシンを送り込むことにしていた。
バブル全盛期とは言え、これほどのマシンを送り込むのは日産だけであり、60年代フォードを彷彿させる物量作戦である。
日産は事実上大会の冠スポンサーとも言える大盤振る舞いで、大会ポスター、チケットには＃24の日産R90CKが踊る。
ペースカーもフェアレディ300ZXを提供。日本車がルマンのペースカーとなるのはこれが初めてであった。
ユノディエールに新設された2つのシケインのうち、第1シケインには看板を出し「日産シケイン」と命名された。
（もっともこれは単なるネーミングライツだったようで、フォードシケイン、ポルシェカーブのように半永久的に定着したものでなく後に度々変わることに）
139 名前：CarNo.774：07/04/01 01:30:14 ID:ydojkmv1: しかしこの日産の「本気度」が世間に充分伝わっていたかと言えば疑問符が付く。
今と違い当時はインターネットのない時代と言うこともあるが…。
一度でもＷＳＰＣもしくはＪＳＰＣで優勝を飾っていれば違ったのかもしれないが、
しかし本気で優勝を狙い、またその位置にいると言うことを当時の日産はもっとうまく宣伝しておく必要があったのではないか？
結果的にはしなくて良かったことになったとも言えるかもしれないのだが…。

客観的なファンの目からすれば、この年のルマンの本命はジャガー、対抗でヨーストポルシェ、トヨタ、日産、と見るのが平均的な予想だっただろう。
しかし今のようなインターネットで瞬時に情報が流れる時代だったら、日産とジャガーはむしろ６：４で日産と見る向きが多かったかもしれない。
伏兵ブルンの活躍は、レースウィークまで予想できなかったかもしれないが、トヨタが半ば試合放棄状態だったことも伝わっていたことだろう。
この時トヨタは新型3.6リッターエンジンを持ち込まず、カーボンブレーキも持ち込まず、また日産のようにシケインのネーミングライツを獲得するでもなく、レースの前に既に諦めている雰囲気があった。
もっともそう言うトヨタの消極的姿勢を雑誌が（知っていても）積極的に報道はするはずはなかったのであるが…（ファンはレースウィークが始まるまでこのトヨタの状態を知ることができなかった）。
140 名前：CarNo.774：07/04/01 01:50:49 ID:ydojkmv1: トヨタの消極策はともかく、日産が優勝を本気で狙ってると言うことが、世間に広く伝わっていないと言うことは、何とももったいないことであった。
雑誌はオートスポーツもレーシングオンも隔週刊で、どうしても情報が遅くなる。
レーシングオン7月1日号（6月1日発売）では、あまり大言壮語しない長谷見が、大きな自信を述べている。
曰く「ノントラブルで行けば確実に1位か2位に入る」「中止になった富士1000ｋｍで足回りがばっちり決まっていた」
「カーボンディスクブレーキも具合がいい」「期待できる。あとは運」と。

既に予選1日目の結果が流れた6月15日発売のオートスポーツ7／15号では、町田收のインタビューが掲載される。
141 名前：CarNo.774：07/04/01 02:01:22 ID:ydojkmv1: 既に予選1日目の日産１－２は日本に伝わっていたが、この時初めて日本のファンは日産がルマンでは予選から全開で行くことを知ったことだろう。
ＷＳＰＣでは予選も決勝用のセッティングにあてていたから、ルマンでもそうなると予想していたファンは多かったはずである。
ここで町田は「必ず勝つ」と高らかに勝利宣言をしている。これも決してはったりでなく根拠のある自信があったのである。
しかしこのインタビュー（5月末日実施）をもっと早くメディアに載せる手はなかったのだろうか？
ファンはレースウィークが始まってからようやく日産の「本気度」を知ることができたのである。返す返すも残念である。
（このインタビューではＷＳＰＣにおけるメルセデス、ジャガーのレギュレーション違反（ガソリン疑惑、隠しタンク疑惑、ブースト圧コントロール疑惑ｅｔｃ）について町田は言及している。
匿名でないインタビューである以上、かなり信憑性があったのではないか？）
142 名前：CarNo.774：07/04/01 02:12:02 ID:ydojkmv1: 伝わらなかった情報がもう一つ。予選用スペシャルエンジンの存在である。
これは日産サイドもトップシークレットであったため、今のようなネット社会でもそうは世間に伝わらなかったはずだ。
しかしこれが後に日産にとって大きな禍根になろうとは…。

NME監督の生沢は町田に対し、予選用スペシャルエンジン投入の要望を出した。
他のWSPCはともかく、ルマンにおけるポールポジションは別格である。あまり意味のない耐久レースの予選だが、
チームにとっては士気の高揚になるし、宣伝効果も大きい。
生沢の要望を受け、町田は林に予選スペシャルエンジンの製作を依頼する。

林は当初戸惑ったが、受け入れる。来季ターボが出場できなくなる（もしくは大幅に規制さっる）可能性がある以上、ターボのフルブーストのスペシャルエンジンで
スーパーラップタイムを出しておきたい気持ちもあった。（もっともこの時１１００馬力のターボで叩き出すことになるタイムは、翌々年NAのプジョーのよって6秒も更新されてしまうことになるのだが）
しかし時間的に３基は無理で、１基のみと言う条件でである。
143 名前：CarNo.774：07/04/01 02:21:39 ID:ydojkmv1: この1基のみと言うことが後に禍根になる。
ではどこが使うか？使うチームが日産の「エース」チームなのか？
もらえなかったチームは心中穏やかにはいかないだろう。

NMEからの要望と言うことで、NPTIに予選スペシャルエンジンが必要か、密かに林は問い合わせた。
返ってきた返事は「いらない」。
次にニスモである。林としてはこのエンジンで星野にスーパーラップをたたき出してもらいたい気もあった。
しかしニスモから返ってきた返事も「いらない」である。この時点でスペシャルエンジンの行き先はNMEに決まった。
しかし日産チーム内でもそれが明らかにされるのは予選2日目のことであった…。

大きな期待と自信、そして様々な思惑を抱き、日産は90年ルマン24時間に本気で制覇するべく挑むこととなる。
まさに「史上最強の体制」で。
そしてこの年のルマンチャレンジが日産グループCにとって最後になろうとは、この時誰も知らなかった…。

（以下次号）
144 名前：CarNo.774：07/04/01 10:38:10 ID:G+l/0Vs8: GJ!!
145 名前：CarNo.774：07/04/01 17:01:06 ID:g6cVZI7a: ttp://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0483.mp4.html

R90CK
146 名前：CarNo.774：07/04/08 21:44:43 ID:zidYher7: 日産編　其の六拾弐

１９９０年６月１２日、ジャコバン広場。ルマンの車検が始まった
時はまさにバブル全盛。この年のルマンには日本車が１３台、日本企業のスポンサードを受けるポルシェが１０台。
グリッドに付くマシンの半数近くがバブル日本と接点を持っていることになる。

この年のルマン、日産は本気で取りに行っていた。しかしこの年のチャレンジが日産グループＣにとって最後になろうとは誰一人考えていなかたろう。
送り込むマシンはワークス５台、プライベート２台の計７台。かつてのフォード（１３台）やジャガー（５台）を彷彿させる物量作戦である。
同じ日本車でもトヨタは３台、マツダも３台。この年の日産がいかに本気だったかわかるだろう。
何度も書くが、それが充分に日本に伝わっていたとは言いいがたかったのであるが。

車検場でも主役は日産である。この年、日産は日米欧から２００名を越えるスタッフが送り込まれた。
この年はスタッフのウェア、ドライバーのスーツも一工夫されたいた。
147 名前：CarNo.774：07/04/08 21:55:26 ID:zidYher7: ドライバーのスーツは、１９８６年の初出場以来、胸に「ＮＩＳＳＡＮ」と書かれたシンプルなものだったが、
この年は中央が青、左腕が白、右腕が赤のトリコロールスーツ。この年のルマンだけのスペシャルデザインである。
（その後１９９６年のルマンでのみ同じデザインのレーシングスーツが使用された）

スタッフのウェアは日米欧独自のもの。特に目を引いたのが、生沢徹率いるＮＭＥのスタッフウェア。
ウェア自体もトリコロールをあしらった斬新なデザインだったが、車検後の記念撮影にはスタッフ一同がベレー帽、付け髭、サングラスを着用して登場。
周りの度肝を抜いた。（余談であるが、このＮＭＥ生沢チームのウェアは日本でレプリカは発売されなかったが、数年前のニスモフェスのガレージセールで出品されていた。
筆者は即買いたかったのだが、現金がなく断念。当時はまだサーキット内に出張ＡＴＭがなかった。もう購入は不可能だろうか…？）
148 名前：CarNo.774：07/04/08 22:06:23 ID:zidYher7: ここで日産のルマン参戦体制をおさらいしておこう。
ワークスは５台（+Ｔカー２台）。エントラントは「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル」。
つまりニスモである。実際の動く部隊はともかく、今回の日産ルマンチャレンジは、日本のニスモからのエントリーとなる。
＃２３がニスモのＲ９０ＣＰ。ドライバーは前年と同じ長谷見／星野／鈴木利男。スポンサーはカルソニック。
この他にＴカーが１台。
＃２４、２５はＮＭＥのＲ９０ＣＫ。＃２４がベイリー／ブランデル／ブランカテリ。＃２５がアチソン／ドネリー／グルイヤール。
ドネリー、グルイヤールは現役Ｆ１パイロットである。この年はＦ１カナダＧＰと日程がバッティングしなかった。
スポンサーは＃２４がＹＨＰ、＃２５がＪＥＣＳ。ＹＨＰ（現ｈｐジャパン）はｈｐと横河電機の合弁の日本法人。
つまりこのスポンサードはテレビ中継による日本向けスポンサードと言えるだろう。
149 名前：CarNo.774：07/04/08 22:21:30 ID:zidYher7: NMEにもTカーが１台。そしてこのTカーが後に物議を呼ぶことに…。

＃８３、＃８４がNPTIのR90CK。NPTIにとってはこれが初のグループC、そして北米以外のレースとなる。
＃８３がブラバム/ロビンソン/デイリー、＃８４はアール/ロー/ミレン。当初レース車1台Tカ１台の予定だったのを２カーエントリーに変更した。
そのためスポンサーは両車とも厚木ユニシアである。

サテライトが２台。１台はチームルマンの＃８５のR８９C。ドライバー・スポンサーはJSPCと若干異なり、
和田/オロフソン/MSサラ、スポンサーはJSPCのキャビンでなく和田のF３０００のスポンサーティノラスが付いた。
もう１台がクラージュの＃８２R８９Cルゴー/クーディーニ/ロス。
クラージュは前年チームルマン用にヤドカリエントリー枠を提供した縁で、今年日産からマシンを１台貸与されることに。
日産とクラージュの関係はその後も続くが、１９９９年の撤退以降疎遠になってしまう。

以上の７台（Tカー含むと９台）が日産の全陣容である。
150 名前：CarNo.774：07/04/08 22:38:27 ID:zidYher7: 車検が終ると記念撮影である。マシンの前に、チーム代表を中心にドライバーが並び写るのが恒例行事である。
ニッサン・モータスポーツからのエントリーとなる日米欧の日産ワークス５台が揃ってカメラに収まる。
総勢約２００名の大部隊である。
ここで、ちょっとした悶着が。町田が難波を呼ぶが、難波は「おれはいいよ」と断る。過去４年の日産のルマンチャレンジはすべて難波がカメラの中心に収まっていた。
一応日産ワークスチームはニスモのエントリーである以上、この年もエントラント代表は難波であるが、実際に日産チームを率いているのは前年から本社の町田であった。
そのため難波はもういいと考えたのかもしれないが、町田もなおも誘うが、結局難波は記念撮影に加わらなかった。
照れと言うこともあったのだろうが、生沢起用の件で二人の間に微妙な空気があるのは間違いないようであった。
結局町田も遠慮がちに隅っこにいただけである（レーシングオン０７年５月号１３５ｐ参照）。
151 名前：CarNo.774：07/04/08 23:03:07 ID:zidYher7: さて、そのように呉越同舟、同じカメラに収まった日米欧日産ワークスチームであったが、
決して「日産ワークス」として一枚岩ではなく、それが後にレースに影響を及ぼすことになっていく。

「社内運動会」と言えば聞こえはいいが、「身内」であるだけに兄弟喧嘩は余計始末に終えなくなっていく。
８８年のジャガーも、ＴＷＲ本社とＴＷＲ－ＵＳＡの欧米混合部隊であったが、トムと言うカリスマのもと一枚岩になっていた。
それをサラリーマンの町田に求めるのはいささか酷であるのかもしれないが…。

この年の日産チームは見た目から一体感に欠けていた感がある。
前年８９年も、日産ルマンチームはニスモとNMEの混成部隊。決して一枚岩でもなかった。
＃２３がニスモ、＃２４がNME、＃２５がNMEメンテのエレクトラモーティブドライブと言うように。
しかし見た目はすべて同じトリコロールに日産R８９C。見た目で異なるのはスポンサーとウィンドシールドのNISSANの文字のカラーのみ。

しかしこの９０年のルマンでは、見た目でも日米欧まったく違うチームのように写るようになる。
マシンが異なるニスモはともかく、同じR90CKを使うNMEとNPTIは、同じトリコロールにカラーリングされてるにも関わらず、だいぶ印象が異なる。
ヘッドライトは両車ともシビエだが、見た目はかなり異なる。（ニスモは市光）
ホイールはNMEがスピードライン、NPTIがBBS、タイヤもNMEがUKDL、NPTIがGY、ウィングの位置もかなり異なるセッティングである。
152 名前：CarNo.774：07/04/08 23:15:41 ID:zidYher7: 見た目以外でも、ブレーキはニスモはブレンボのカーボン、NMEはAPのカーボン、NPTIのAPのスチール。
これでは情報は共有できない。
共有できる部分の情報交換も、決してスムーズには行っていなかった。
「どこが勝とうが日産の勝利」そう言う「チーム」としての一体感はまったくと言ってなかったようである。
それが後に重大な結果を招くことになるのだが…。

とは言え、間違いなく必勝体制をしいた日産、この「社内運動会」を言い方向に向かうことを期待する向きも当然あっただろう。
ユノディエールにシケインができて初めて迎えたルマン、6月13日、予選が始まる。
この日、日産のパワーが炸裂する。

（以下次号）
153 名前：CarNo.774：07/04/09 13:43:20 ID:cIqEANjR: 待ってました！
GJ!!
154 名前：CarNo.774：07/04/21 10:51:23 ID:MpJiy/fW: 日産編　其の六拾参

6月13日、ユノディエールにシケインが設置されて初めてのルマンの予選が開始される。
日本で語られた一般的な予想は、本命ジャガー、対抗ヨースト・日産・トヨタ、マツダは眼中にない…、と言ったものが多かっただろう。
そして予選の本命はトヨタであると。まだインターネットがなく、瞬時に情報を仕入れることができない時代である。
しかしその予想も、予選開始とともに飛んでいくことになるほど、意外な展開が待っていた。

初日の予選は、まず「セミワークス」扱いの＃８ヨースト・ジョナサンパーマーの大クラッシュから始まった。
この年のポルシェは、従来の「ルマン仕様」ロングテールと、「スプリント仕様」ショートテール、どちらを選択するか各チームでまちまちであった。
ユノディエールのシケインがどう影響するか。ちなみにヨーストはロングテールであった（それがクラッシュとは関係ないだろうが）。
ロングテールとショートテール、どちらが新ルマンにとって正解であったかは、後に判明する。
155 名前：CarNo.774：07/04/21 11:07:37 ID:MpJiy/fW: さて日産である。現地にいた記者には日産の本気度は予選前から伝わっていただろうが、日本のファンに伝わるのはこの予選結果が日本に伝わってからである。
初日の9時からの第2セッション、ここでNMEの＃２４ブランデルが3分33秒59を叩き出しトップに立つ。予選時のブースト圧は、決勝より0.2上げた1.4。
そしてこのタイムを破るマシンが現れた。「僚友」#83NPTIブラバムである。
ルマンはおろか、北米以外でレースするのも事実上初めてのNPTIである。しかしこの真夜中のセッションでブラバムは3分33秒28を叩き出し一躍トップに浮上する。
NPTIのR90CKはNMEのR90CKより50kg以上重く、しかもカーボンでなくスチールブレーキ。
しかしそれを補ってあまるほどのNPTIとブラバムのセッティング能力、そしてさらに大きな武器になったのがグッドイヤータイヤである。

3番手にスタックの「セミワークス」＃７ヨーストポルシェ、そして4番手にはNME＃２５のアチソンがマークする。
予選一日目、日産は１－２－４の最高の結果を見せることになる。
156 名前：CarNo.774：07/04/21 11:18:03 ID:MpJiy/fW: 13日水曜日の予選結果が日本で報道されたのは翌14日のテレビニュース。
この日初めて日本のファンは「日産の本気」を知ることとなる。
耐久レースに予選はあまり関係ないとは言え、予選で力を見せると言うことはそれだけチームに余裕があると言うこと。
この日を境に、日本のファンは「日産がルマンを制覇」と言う、夢のような話が現実感を持って語られるようになる。

しかし一方で日本人組＃２３ニスモはトップNPTIから１０秒以上も遅れる３分４４秒３０。
やはり日本人ドライバー/日本チームは、「本場」欧米のドライバー/チームより落ちるものなのか…。
そう考えるファンがいてもおかしくなかっただろう。
157 名前：CarNo.774：07/04/21 11:31:49 ID:MpJiy/fW: １４日、予選２日目。

「本気」で挑む日産とは対照的に、トヨタの厭戦気分も徐々に明らかになっていく。
前年の予選で一時トップタイムをマークしたトヨタであるが、この年は本格的なアタックも行わずたんたんとプログラムを消化するのみ。
プライベートチームならそれでいいだろうが、それが「ワークス」の戦い方となると疑問符を付けざるをえない。
チームの力を内外に示し、またチームの士気を高める意味でも、ワークスチームにとって予選も「戦い」の場であるはずである。
日産の７台（ワークスは５台）に対し、トヨタは３台。前年はトムスから３台エントリーしており、サードが加わったこの年は４台体制も充分可能だったはずである。

マツダも初のカーボンモノコックマシン・７８７は４ローターエンジンも大幅改良され、決して戦闘力の低いマシンではなかった。
しかしシェイクダウン後実戦参加は（富士１０００ｋｍの中止で）なし。あまりにも時間が無さすぎた。

「日本車が勝つ可能性がある」と報じられたこの年のルマンだが、実際は「日産が勝つ可能性があるルマン」である。
そのように報道されなかったのは、トヨタ・マツダに対する日本的な配慮であったのだろうか…？
158 名前：CarNo.774：07/04/21 11:45:59 ID:MpJiy/fW: さて予選２日目。意外な「伏兵」が登場する。そしてこの伏兵が日産にも決して小さくない影響を及ぼすことになる。

その「伏兵」とはブルンポルシェ。米アンディアルチューンの３．２リッターエンジンで、
現役F１パイロットのララウリがアタック。３分３３秒０２をマークし、１日目のNME、NPTIのタイムを破りトップに立つ。
ブルンが選択したボディはヨーストと異なり通常のショートテール。タイヤはヨコハマ。
いまいち冴えないポルシェの「本命」ヨーストに代わり、以降ブルンがポルシェ勢の中心となる。

一方の日産勢。前日セッティングに時間を費やし下位に低迷したニスモが、その力をついに見せつけることになる。
星野のアタックで３分３３秒３１をマーク。NMEを凌ぎ一気に３位に。これでも遅いクルマに引っかかったタイムである。
そして今度は長谷見がアタック。３分３３秒１７。NPTIのタイムを破り日産勢最上位に浮上する！しかしブルンのタイムにはわずかに及ばない。

ニスモにとって、そのチーム力、ドライバーの力は、決して欧米のチーム/ドライバーに劣らないことを証明できた快挙であろう。
過去日本のチーム／ドライバーがルマンの予選でこのようなパフォーマンスを示したことなどなかったのだから。
159 名前：CarNo.774：07/04/21 12:03:45 ID:MpJiy/fW: とは言え、この時点で日産勢は２－３－４－５位。
決して悪い内容ではないが、「本気」でルマン制覇を狙いに行ってる以上、１位の伏兵ブルンはなんとも邪魔で目障りな存在であった。

そこで日産は伝家の宝刀「予選スペシャル」の投入を決断する。そしてこのマシンの投入が後にチーム内に大きな禍根を残すことになるのだが…。

予選２日目の第２セッション開始早々、NMEは＃２４Tを投入する。外観の違いはウィンドシールドの「NISSAN」の文字の色が白であることくらい。
前年Tカーのタイムが無効にされてしまったトヨタであるが、この年は認められることになっていた。
ブースト圧は１．８、１１００馬力と推定される。
このマシンでブランデルはタイムアタック。
奇跡的に１３ｋｍのロングコースで一切遅いマシンに出会うことなく、３分２７秒０２と言う驚異的なタイムをマークする。
それまでのトップグループのタイムを６秒も上回る。
NMEのピットも歓声に沸く。設計した林のシミュレーションタイムともぴったり符号する。

しかし歓声に沸くNMEと対照的に、NISMO、NPTIは別の空気で騒然となる。そしてレースに向けて大きな禍根を残すこととなってしまう…。
160 名前：CarNo.774：07/04/21 12:22:59 ID:MpJiy/fW: 「日産チームの中でうちが一番攻撃的なことを示せた」と喜ぶNMEの生沢。

しかしスペシャルエンジンの存在を知っていたのは、日産社内のごく一部の首脳だけ。
当然ニスモ、NPTIの現場のスタッフは大半が知らない。当然スペシャルエンジンを「与えられなかった」チームは穏やかな気持ちでいられなかっただろう。
「うちはNMEのニ軍なのか？」
怒るニスモのメカニックを、臼井の後任として３代目監督に就任したばかりの水野は「この悔しさは決勝にかけよう」となだめる。水野は予選でのパフォーマンスで一喜一憂することに利がないことを悟っていたのである。

しかしNPTIは収まらない。そしてついには両チームのスタッフが殴り合いの喧嘩を始める始末である。
もちろんこの「醜態」は日本には一切伝わってない。
それが活字になったのは、筆者の知る限りこの２年後に出版された黒井尚志著「ル・マン　偉大なる草レース挑戦者たち」が初めてである。
日産が報道陣を抑えたのか、報道サイドがあまりの醜態に伝えることをためらったのか…（この後レーシングオン２００７年５月号でも掲載）。

このためレースを前に、ピットの並びが変更されることになる。
当初カーナンバー順にニスモ＃２３、NME#24,#25、NPTI#83、＃８４の並びだったが、決勝前にNPTIとNMEの間にニスモのピットが入ることになったのである。
161 名前：CarNo.774：07/04/21 12:42:03 ID:MpJiy/fW: 日産がポールを何が何でも取りに行ったのは当然だろう。
ポスター、ペースカー、チケットからしてこの年のルマンはニッサンだらけ。ニッサンのためのルマン。
しかもトヨタはポールを取りにいかない。ジャガーはＮＡで予選ではライバルではない。
プライベートポルシェに負けるわけには行かず、ポール奪取がマストと言ってよかった。
そのために予選スペシャルを用意するのも間違ってない。できれば３基用意できれば良かったのだが。

では１基しかない場合、それをどこのチームに与え、誰にタイムを出させるか？そこで日産は戦略をミスした。
言うまでもなく日産自動車は日本の自動車メーカーである。この年の日産チームは日米英３国合同チームではあったが、
エントリー名はニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）、つまり日本のチームである。

であるならば、日本のニスモにスペシャルエンジンを与え、星野にもの凄いタイムを出させるべきではなかたのか？
ニスモに与えられたなら、ＮＭＥもＮＰＴＩも「まあしょうがない」と片付いたのではないか？
日本のメーカーのマシンで日本人ドライバーがポールタイムを出すとなれば、絶好の演出となる。
Ｆ１に行った中嶋よりも鈴木よりも速いドライバー、日本に出稼ぎに来たドライバーに、この人を超えない限りＦ１には行けないと言わしめたドライバー。
その星野一義によって、日産が日本車初のポールタイムとなれば、よりニュース価値は高まったはずなのだが…。
162 名前：CarNo.774：07/04/21 13:03:29 ID:MpJiy/fW: さて、日産の日本車初のＰＰ獲得は日本にどのよう伝わったか？
今まで書いてきたことは、もちろんリアルタイムで知ったことでなく、後に知ったことである。
（日産の内紛も含めて）
インターネットのない当時は、この日産のＰＰ獲得のニュースが流れたのは１５日金曜日の昼以降。
その時の模様を筆者の記憶と共に書いて行きたい。

当時筆者は学生であった。授業に出ていたため昼のニュースは見ていない。
午後は授業がなく、友人数人と六本木へ。当時はまさに映画「バブルへＧＯ！！」の時代で、ディスコ（今で言うクラブ）全盛期。
しかし筆者はそう言ったものに一切関心が無く、友人について六本木まで行った目的は、アークヒルズのスタジオ（外部から見学可能）。
テレビ朝日の夕方のニュースを直に見るためである。
１８時１５分頃、スポーツコーナーに。ここでルマンの予選２日目の模様が流される。
初日１－２の日産をブルンポルシェが一度は逆転するも、ブランデルが逆転ポール奪取。
初日低迷した日本人組も星野のアタック（実際は長谷見だったが）で３位！このニュースが流れた瞬間、筆者の他にも数人いたレースおたくとおぼしき人から歓声が！
体中の血が熱くなるのが感じられた瞬間である。頭の中ではＭＡＬＴＡの「オブセッション」（星野出演ＣＡＢＩＮのＣＭテーマ曲）が何度も何度も流れる。
163 名前：CarNo.774：07/04/21 13:22:10 ID:MpJiy/fW: 冗談抜きで、今年のルマンは日本車、日本人が勝つかもしれない。日本中のレースファンの夢が現実になるかもしれない。
レースウィーク突入まで日産の本気度が中々伝わってこなかったが、この時点で期待度・興奮度は頂点に達したと言ってよい。

この後軽く祝杯上げた後、ディスコへ行った友人らと別れ帰宅。翌日の徹夜に備え早く眠らなければ…。
帰りの日比谷線には「また今年も眠れない夜が来る」と言うコピーのテレビ朝日・ルマン中継のポスターが。
自信満々に優勝宣言をする町田のインタビューが掲載されたオートスポーツ１９９０年７／１５号が発売されたのはこの日のことである。
ニュースステーションでも日産ルマンＰＰ獲得は大きく取り上げられた。

翌日の一般紙でも、写真入りで日産のルマンが報道される。
いよいよ、である。

スタートは日本時間午後１１時。その２４時間後、歴史的瞬間が訪れるのか？
１９９０年ルマン、日本車が初めて「戦い」を挑んだルマンである。

（以下次号）
164 名前：CarNo.774：07/04/21 16:00:06 ID:8+mxXt74: いつも乙です！
165 名前：CarNo.774：07/04/28 12:27:11 ID:F2keW8vM: 毎度GJ!!
166 名前：CarNo.774：07/05/02 22:15:22 ID:c2oq2W16: ディスコ！ディスコ！
167 名前：CarNo.774：07/05/03 01:40:47 ID:nfiV78Jh: 日産編　其の六拾四

１９９０年６月１５日金曜日、決勝の前日。
パドック内にあるウェルカムホールで日産は記者会見を開いた。
日米欧の日産チームの首脳が勢ぞろいしたが、主役はもちろん町田である。
「私どもはサーキットを劇場と考えております。観客を感動させるレースをお約束します」と宣言。
その後の質疑応答はすべて英語でこなした。これを見た日本人プレスはおおいに感動したと言う。
欧米メディアと対等に渡り合える日本のメーカー首脳の誕生に。今までの日本メーカーにはなかったことである。
168 名前：CarNo.774：07/05/03 01:50:26 ID:nfiV78Jh: 現地時間午後４時にレースはスタートを迎える。
しかしスタート前から日産には暗雲が漂う。
＃２５ＮＭＥのＲ９０ＣＫが、ウォームアップ走行でギヤボックスからオイル漏れ。急遽ギヤボックスを交換するハメに。

予選のパフォーマンスから、日産、とくにＮＭＥを本命視する空気ができつつあった。
しかしＮＭＥ，そしてニスモも他のレースでさえ未だ勝ったことはない。
１９８７、８８年のジャガー、８９年のメルセデスとはそこが根本的に異なる。
ＮＰＴＩはＩＭＳＡで勝ち慣れてはいたが、グループＣカテゴリーでレースに臨むのはこのルマンが初めてである。
メルセデスが欠場とは言え、他のＷＳＰＣ、ＪＳＰＣでさえ勝ったことのない日産が素直に勝利を狙えるのだろうか？
そう言う疑問を持つ者も決して少なくなかっただろう。
169 名前：CarNo.774：07/05/03 01:59:52 ID:nfiV78Jh: スタート１０分前、ローリングＬＡＰ開始。
４９台のマシンが日本車初のペースカー・フェアレディＺに率いられ動き出す。
ここで日産はちょっとした悪戯。ブルンが２位に入ってしまい、フロントロウは日産の独占とはならなかった。
そこであえてフロントロウアウト側のブルンを先行させ、ＰＰの＃２４ＹＨＰ、４番手の＃８３ユニシアで「擬似フロントロウ」の画を作ったのである！
もっとも日本の中継はスタート直前１分前、隊列がメゾンブランツェを通過するあたりで始まるのであまり関係なかったのであるが。

日本時間２２時５９分、テレビ朝日の中継開始。ペースカーに率いられ先頭を走る＃２４ＹＨＰ日産が写し出される。
現地時間１６時、日本時間２３時、レーススタート。参戦５年目のルマン制覇に向けて日産がスタートした。
170 名前：CarNo.774：07/05/03 02:18:29 ID:nfiV78Jh: せっかく取ったポール、なにが何でも１周目のＬＡＰリーダーは守らねばならない。
＃２４のスタートドライバーはＰＰタイムを出したブランデルでなく、前年２４分でレースを終えたベイリーである。
２位のブルンも激しく迫り、早くもこの２台が先行する。３番手は＃２３カルソニックの長谷見がキープする。
一方、ウォームアップでトラブルが起きた＃２５は、ローリングＬＡＰ中でもトラブル再発。
何とローリングＬＡＰを終えることすらできず０周リタイヤ、リタイヤ第一号の大失態を晒してしまう。
ただしテレビではスタート直後、解説の熊谷睦が「日産＃２５が帰ってきませんね」と言ったのみで、その後の情報は一切フォローしなかった。

先頭でグランドスタンドに帰ってきたのは＃２４である。ルマン史上初めて日本車がＬＡＰリーダーとなった瞬間である！
（もっとも前年のベイリーの失態がなければ、１年前に実現した可能性もあったのだが…）
この時、実況のテレビ朝日三浦アナは「ルマンで初めて日本車がリードを奪いました！」と絶叫する。

続いて「ＬＯＮＧ　ＬＯＮＧ　ＪＯＵＲ，熱い熱い２４時間が今スタートしました！」。
ここでオープニングテーマが流れる。前年までの、プロ野球や新日プロレスでお馴染のテレビ朝日のスポーツテーマでなく、
この年はルマン中継用に高中正義の「ＣＡＮ　ＹＯＵ　ＦＥＥＬ　ＩＴ，ＭＯＴＩＯＮ？」が使われた。
筆者はレース中継のオープニングを見てこれほど感じたことはないくらいと言って過言でない程の興奮を覚えた記憶がある。
いよいよ日産ルマン制覇に向けてレースは始まったと…。
171 名前：CarNo.774：07/05/03 02:33:35 ID:nfiV78Jh: ５周目にブルンがＹＨＰ日産をかわしトップに立つ。＃２３長谷見は依然として３位をキープ。
９周目にＹＨＰ、１０周目にブルンがピットインし、＃２３長谷見がトップに立った。日本人初のルマンＬＡＰリーダーの誕生である！
１３周目に長谷見もピットイン、星野に代わる。直後のテレ朝のインタビューでは「日本人全てが応援してますから！」と激励される。

１回目のルーティーンが終わり、トップグループは３台の日産（ニスモ、ＮＭＥ、ＮＰＴＩ１台ずつ）、４台のジャガー、そしてブルンの計８台に絞られた。
序盤でトヨタはトップグループについていけないことが日本のファンにも伝わった。
マツダに至っては下位に低迷、解説の熊谷に「残念ですねえ」と言われる始末である。この時どれだけの人が１年後のマツダの快挙を予想したか…。
オープニングＬＡＰの＃２５に続き、ＮＰＴＩの２台目＃８４もホイール脱落、水漏れ等で序盤で大きく後退した。（もっともこの＃８４が後にＦＬをマークすることになるのだが…）
日産のジャガーに対する数的優位は序盤で早くも崩れてしまったのである。これが後々響いていくことに。
172 名前：CarNo.774：07/05/03 02:58:01 ID:nfiV78Jh: 例年、ルマンの中継はトップ争いと「日本車クラス」は別の次元で争われていたのだが、
この年は違った。３台の日産がジャガーに一歩もひけをとらずトップグループを快走する。
とくに＃２４はピットインのタイミングで上げ下げがあるものの、常に首位をキープする力走を見せた。
しかしスタートから４時間半が過ぎた頃、ハプニングに見舞われる。
ブランカテリのドライブで首位を快走中、グランドスタンド先のダンロップコーナーで周回遅れの＃３７トヨタと接触。
トヨタはそのままウォールに激突する大クラッシュで全損リタイヤ。ドライバーの鈴木亜久里は病院送りとなる。
＃２４も３輪走行で長いコースをほぼ一周、カウルとタイヤを交換するが、首位から大きくダウンし２周遅れになってしまう。
亜久里はこの乗り込む直前に、テレビカメラに向かっておどけるシーンが写されていたのだったが…。
同じ日本車とは言え、相手はお互い順位争いをしているわけでもなかった。双方なんともムダでもったいないクラッシュであった。
ただ全損のトヨタに対し、日産は派手なクラッシュの割には損害は大きくなかった。首位の座は失ったが依然トップグループに一角は占めていた。
173 名前：CarNo.774：07/05/03 03:13:21 ID:nfiV78Jh: ＃２３もトップグループをキープしていたが、日没が迫ったころ、トラブルに遭う。
２０００㎞はもつと予想されていたカーボンブレーキであったが、予想以上に消耗が早く１０００㎞しかもたなかったのである。
このディスク交換も思った以上に時間を要し、一時１０位にまで順位を落としてしまうことになる。

トラブルに遭うＮＭＥ，ニスモに対し、ＮＰＴＩ＃８３は快調そのもの。
耐久性を重視し、カーボンでなくスチールブレーキ、車重も他より50㎏重かったが、ＩＭＳＡ王者の実力は伊達ではなかった。
グッドイヤータイヤと言う強力な武器もある。初めてのルマン、初めてのグループＣなど関係なく夜を迎えてもトップグループを快走する。
対ジャガーの本命はＮＰＴＩなのか…？

夜を迎え（現地時間午後11時）、テレビ中継も中断する。ただしこの年はテレビ朝日だけでなく、文化放送のラジオ中継も実施されていたのである！
ラジオ中継はテレビ中継終了後1時間後まで中継。今やテレビ中継もなくなってしまったことを考えると、当時のバブルの凄さが偲ばれる。

（以下次号）
174 名前：CarNo.774：07/05/03 13:39:20 ID:etvd/gdo: 乙です！
Cカーの時代にでてた、車検で付けられたナイフ傷が気になる。。。
175 名前：CarNo.774：07/05/04 12:38:00 ID:wU7Z4kuW: いつもいつも乙です！
>>174
今月号のレーシンゴンには、タンクの形状云々と記述されていましたが
真偽の程は『神のみぞ知る』ってやつですかね？？？
176 名前：CarNo.774：07/05/05 16:32:35 ID:Bv5jSdnw: いつもいつもGJ！！
177 名前：CarNo.774：07/05/15 16:43:20 ID:A0PWbFM0: スポーツ!!
178 名前：CarNo.774：07/05/19 17:14:10 ID:4HGXLsAs: 日産編　其の六拾五

完全に日が暮れた午後11時7時間経過時点で、トップはブルン、僅差で＃83NPTI、＃4,2,3のジャガーが追う。
ジャガーの1台＃１は水漏れを起こし大きく後退した。一方でクラッシュした＃24、ブレーキディスク交換で後退した＃23の日産勢も2周遅れの6,7番手と上位につける。
勝負はこれから、と言う9時間目、日産の一角が崩れる。＃24がシフトロッド毀損でストップ、ピットで修理し再スタートしようとするが、今度は4速にスタックしピットロードでストップ。
ギヤボックスを18分かけて交換するが結局ストップ、リタイヤとなってしまった。本命視されたNMEは折り返し点に着く前に全滅である。
これで勝負できる日産勢は＃83と＃23の2台となった。
179 名前：CarNo.774：07/05/19 17:30:57 ID:4HGXLsAs: ローラ製のミッションはシケインのできたこの年のルマンではアキレス腱になると言われていた。
NPTIやニスモはその辺の対策を打っていたが、同じ日産ワークスでありうながらその情報をNPTIと共有していなかった。
「社内運動会」と呼ばれたこの年の大所帯・日産チームの問題点である。

レース折り返し12時間目の時点で、トップは＃３ジャガー、＃８３日産が追う。＃２３日産は5位。
ジャガー勢はその後＃４がスロットルトラブルで脱落、＃２もコースアウトで遅れ、ノントラブルは首位を走る＃３のみに。
夜明けを迎えた14時間目には＃２３は2周遅れの4位にまで挽回した。まだまだ優勝を狙える位置である。
180 名前：CarNo.774：07/05/19 17:48:04 ID:4HGXLsAs: しかし朝を迎え日産にも不運が訪れる。
＃２３は15時間めの朝7時過ぎ、星野から利男にチェンジしピットアウトしようとした直後、クルマのリヤが滑りピットウォールに激突してしまう。
ショックアブゾーバーが折れると言う、国内では考えられないトラブルである。この修復で＃２３は7週遅れの8位にまで後退し優勝争いから完全に脱落する。
優勝争いはジャガー、日産、ポルシェ（ブルン）1台ずつに絞られた。
だが優勝争いに唯一生き残っていた＃８３日産にも終わりの時が来る。
ブレーキローター交換で首位に1周差を付けられていた＃83だが、16時間目の8時44分、チップロビンソンが緊急ピットイン。
燃料の異臭がすると言うのでコックピットチェック、確かに燃料タンクに亀裂が入りガソリン漏れが発生していたのである。
90年日産ルマン制覇の野望はこの時終ったと言ってよい。
181 名前：CarNo.774：07/05/19 18:11:43 ID:4HGXLsAs: 実は日産Cカーのコックピット下にあるガスバックは、走行中当てものをしないと擦れてゴムに穴が開く危険性があった。
NMEではその対策をきちんとしていたが、NPTIにその情報が共有されることはなかった。
日米欧３チーム体制で、一枚岩になれなかったこの年の日産チームの問題がここではっきり示された格好になった。
（レーシングオン誌で後にタンクにNMEがナイフで傷つけたとの記述もあるが、真偽は不明）

これで優勝はなくなったが、＃２３は決してレースを諦めなかった。まだ表彰台は狙える位置にいる。
燃料もたっぷり余ってる。
日本でテレビ中継のある17時間目ころ、星野がドライブする＃２３がグランドスタンド前で首位の＃３ジャガーを抜き去るパフォーマンス。
場内放送も「オシノ！」と連呼する。（フランス語ではｈは無声母音となる）

実はこの時＃２３日産の前のポジションにいたのは日本のジ・アルファポルシェ（東名メンテナンス）。
JSPCでは新興チームで、オーナー何川祐の妻がタレントのセイラ（1986年プロ野球ニュースで「マンデースポーツワールド」を担当した。プロストファン）。
日本においては名門と言えるトラストさえ凌ぐ大健闘である。
しかし走っている限り日産の方が遥かに速い。追いつき追い越すの時間の問題と思われたが…。
182 名前：CarNo.774：07/05/19 18:25:26 ID:4HGXLsAs: 午後のテレビ中継が終ると、日本では夕方のテレ朝のニュースを除きレースの情報が一切遮断される。
インターネットのない時代である。

＃83の脱落で＃３ジャガーが独走状態。それを＃１６ブルンが追う。エースのF1パイロット・ララウリの体調不良で、
終盤はオーナーのブルンとパレハ2人でのドライブを余儀なくされたが、ポルシェ勢トップを快走する。＃３にもしものことがあれば…。
この年のルマンのポルシェの主役は、間違いなくブルンであった。
セミワークスのヨーストは、予選で1台失い、またロングテールの選択、ミシュランタイヤの不調でイマイチ精彩に欠けた。
ショートテールを選択し、横浜タイヤ、米アンディアルチューン３．２㍑エンジンがまさに絶好調。しかしこのブルンにも残酷な結末が…。

レースは終盤を迎え、トップが＃３ジャガー、２位がブルン。３位に＃２ジャガーが挽回。４位＃４５アルファポルシェ、５位＃２３日産、６位＃７ヨースト。
この順位で日本時間２３時から（実際は録画。残り１時間）の最後の放送が始まる。
183 名前：CarNo.774：07/05/19 18:37:12 ID:4HGXLsAs: ＃２３がアルファに追いつくのは時間の問題と思われたが、実は終盤日産にも問題が起きていた。
最初から問題ありとされていたローラのミッションだが、ドライバーの頑張りで何とかもたせていた。
しかし終盤トラブルでペースが上がらなくなり、ついには２速、３速、４速が失われる。
前を走るアルファどころか、後の＃３６トヨタにまで抜かれる可能性が出てきたのである。

この時テレビ朝日の中継では、星野の絶望的なコメントが流される。残り１時間を残しピットに待機なのか…。
現地の記者は、これでトヨタが国産トップに立つことに反感を覚えるものも多かった。
「こんなサラリーマンレースでトヨタが日産の前に出るのか…」。トヨタは終盤まで残っていたとは言え、日本のプライベーターのアルファポルシェにさえ適わないスローペースのレースをしてきたのである。
とても「ワークス」と言える戦いではない。それで「国産勢トップ」なのか…？
184 名前：CarNo.774：07/05/19 18:45:49 ID:4HGXLsAs: しかし日産もピットステイでなく、勝負に出る。残り１時間だが関係ない。ミッション交換を決断する。
NMEが１８分掛かった作業をわずか１１分で終え、再び利男がコースに戻る。あとは残り時間マシンをもたせるのみである。
ヨーストには抜かれ６位に転落したが、トヨタにはまだ１周のマージンがある。
この勝負に出たミッション交換の早業こそが、後にニスモをチームとして大きくしたと監督の水野は語る。

しかしこのニスモクルーの一世一代の大勝負も、日本のファンには一切伝わらず、筆者自身も後に雑誌のレポで知ったにすぎない。
日産のピットイン後の状況レポートは一切なく、多くの日本のファンは日産はピットステイと勘違いし、絶望感に浸ったことだろう。
その後コースを走るR90CPを画面上で見て初めて安心したが、その際も一切の説明はなし。
テレビ朝日の中継下手は今も昔も変わらない。
185 名前：CarNo.774：07/05/19 19:05:55 ID:4HGXLsAs: レース残り15分、90年ルマン最大の悲劇が訪れる。
2位と大健闘だった＃ブルンが、残り15分で白煙をあげ、ミュルサンヌにストップ！
マシンから降りたパレハがシグナルステーションで泣き崩れる。
これで日産は再び5位に浮上。そしてそのままチェッカーを受ける。

優勝は2年ぶりのジャガー、しかも１－２フィニッシュである。
優勝も表彰台も成らなかったが、ニスモの＃２３日産R90CPは、過去国産車最上位の5位、日本人（長谷見/星野/鈴木利男）ドライバーの過去最上位も更新した。
序盤のトラブルで大きく遅れたNPTIの＃８４R90CKのミレンが3分40秒03のファスティトラップをマークしてる。
PP、FL、最高速（366km、＃23）、「総合優勝」以外の一番はすべてマークした。
決して満足はできなかっただろうが、とは言え「健闘」とも言って良い結果だったのではないだろうか？
少なくとも日本国内では現地ほど日産を「本命」とは見ていなかったのだし…。
（放送終了直前に、解説の熊谷の「国産勢は情けない！」発言は物議を醸した）
186 名前：CarNo.774：07/05/19 19:08:18 ID:4HGXLsAs: それにしてももったいなかったのが、ジ・アルファの3位表彰台と言う快挙が、たいした話題にならなかったことである。
ちなみに同じく日本のプライベーター、トラストは１３位。国内の実績ならトラストの方が上回っていたのだが。
単なるスポンサードでなく、東名スポーツメンテナンスの「純日本」チーム。
ほぼノントラブルで２４時間走りきったことを考えれば、後のチーム郷優勝に匹敵する快挙だったのだが…。日本でお馴染のアンソニー・リードがいたとは言え、
せめて一人でも日本人ドライバーが加わっていたら…。

（以下次号）
187 名前：6：07/05/19 20:52:01 ID:VwEIZSoU: ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7634.wmv.html
ﾃｰﾌﾟの状態が悪いので期待しないで
188 名前：CarNo.774：07/05/20 22:43:02 ID:KNnwuuzf: 久々に当時の映像、やっぱりいいですね！
よろしければ、中継時のブルンポルシェがリタイアした時の映像もｕｐしていただけないでしょうか。
好きなチームだったので、是非。
189 名前：CarNo.774：07/05/24 00:38:45 ID:dmt2/Qgx: GJ!GJ!GJ!
190 名前：6：07/06/12 10:16:48 ID:3O0tUPSC: 残り15分ブルンの悲劇
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7688.mpg.html
191 名前：CarNo.774：07/06/16 08:48:27 ID:1/yOkmV8: 日産編　其の六拾六

さて、勝てなかったとは言え、日産は過去国産最高位、日本人選手過去最高位の5位入賞をどう見るか？
しかし日産/ニスモにとって本当に大きかったのは「5位」と言う結果より、前述のとおりこのル・マンでの「経験」であった。
それはこの後に証明される。しかしその貴重な「経験」もル・マンでは生きることがなかった。
この年のル・マンが日産にとって最後のグループCのル・マンになるとは、この時まだ誰も考えていなかったはずである…。
192 名前：CarNo.774：07/06/16 09:06:10 ID:1/yOkmV8: 町田も林も、「来年こそ」と言う気持ちで一杯だった。
「来年は絶対勝たないと。今年勝てなかったぶん、倍返しします」（林）
「来年こそケリをつけます」（町田）

優勝こそ逃したが、日産チーム内ではそれなりの手応えを掴んでいたはずである。
ポールポジション獲得、ファスティストラップ獲得、最高速マーク。マシンは間違いなく最速だった。
エンジン自体は壊れてない。
敗因はブレーキ、タイヤ、ミッション、日産として一体感の無かったチーム体制、そして時の運…。
「時の運」以外はどれも解決が可能なものばかりである。
同じレギュレーション（カテゴリー２）なら、ターボ＆Ⅴ12NAのジャガー、トヨタ、ポルシェ、そしてマツダに対し、翌年の日産が負けるとは考えにくい。
同じカテゴリー２のメルセデスC11はもちろん互角以上の強敵だろうが、このシケイン設置の90年ルマン欠場と言うハンデを自ら背負っていた。
カテゴリー2に背負わされるハンデ次第では、「速さ」ではカテゴリー1（3.5リットルNAエンジン搭載車）が圧倒するだろうが、この新しいカテゴリーが完走できるとは考えにくい。
この時点で翌1991年のル・マンの予想を聞けば、間違いなく「本命」は日産となっただろう。
1991年のル・マンこそ日産が制覇する。そう考える人は多かったし、日産の関係者も自信を深めていただろう。
193 名前：CarNo.774：07/06/16 09:16:37 ID:1/yOkmV8: 町田は「来年こそケリをつけます」と言った後、「最大の問題はカテゴリー2に背負わされるハンデがどうなるかの交渉」と話している。
3月の時点で翌1991年のカテゴリー2のハンデ付き条件の存続が決まっていた。ただしその内容はこの時点でも決まってなかった。
決まってるのは「カテゴリー1が確実に優勝できるハンデ」と言うことのみ。
それでも日産は構わなかった。普段のスプリントのWSPC（SWCと改称される）ではプジョー905に勝てなくても、ルマンさえ勝てればいい。
カテゴリー１（と言うよりプジョー）がル・マンで完走できるとは思えない。ル・マンの優勝はカテゴリー２から出る。
常識的ハンデならそのままWSPCに参戦する。さらに言えば、ル・マンがWSPCに復帰しないのであれば、ハンデなど一切なしに参加できる。
日産としてむしろそれが望むところだったかもしれない。
194 名前：CarNo.774：07/06/16 09:28:52 ID:1/yOkmV8: 実はこの時点で町田はカテゴリー２に背負わされるハンデは「50kgの最低重量UP」と言うことで根回しをし、内諾を得ていた。
この程度ならそれほど大きな影響はない。スプリントのWSPCでは苦戦するだろうが、ル・マンさえ勝てれば良いと。

しかしこの内諾も土壇場で反故にされることになる。
町田を苦しめるのはそれだけではなかった。「外」からだけでなく「内」からも町田バッシングが起きることになろうとは…。
そして日産は、「大本命」と言われた1991年ル・マン制覇のチャンスを、自ら葬り去ることになるのである…。

（以下次号）
195 名前：CarNo.774：07/06/16 09:36:44 ID:1/yOkmV8: と言う事で、2007年ル・マンは今夜スタートです！
テレビ中継はないけど、２ちゃんの実況とおひさるのＬＡＰタイムモニターで徹夜で楽しみましょう！
動画発見できたら教えてくださいね！
196 名前：CarNo.774：07/06/27 13:15:20 ID:j3EpsJH8: 懐かしい。ルマンてまだやってたんだ？
197 名前：CarNo.774：07/06/27 23:42:34 ID:0sKBKXDD: Σ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ
世界三大レースの１つですよ？
198 名前：CarNo.774：07/07/01 01:11:29 ID:SdabE6IR: 日産編　其の六拾七

ル・マン後の話としては、本来WSPC、JSPC後半戦へのと繋がるべきだが、少し時を前後させ、1991年のWSPCあらためSWCのレギュレーション決定、
それに伴う日産の91年ル・マン不参加の流れについてこの項ではまず述べて行きたい。

1991年からＦ1同様、３．５リットル自然吸気（NA）エンジンに統一されることになっていたグループCだが、
プジョー、メルセデス以外のジャガー、日産、ポルシェは大反対、結局３．５リットルNAエンジンへの完全移行は1年伸びることになった。
この決定が90年3月。この時の条件が「カテゴリー１（3.5㍑NA)を優位にする」と言うこと。従来のカテゴリー２へはハンデが背負わされることになったが、
この時はその内容は固まっていなかった。
199 名前：CarNo.774：07/07/01 01:22:51 ID:SdabE6IR: 「カテゴリー１優位」、常識的に考えれば「カテ１、カテ２がヨーイドンでスタートし、何事も起きなければカテ１が勝つ」と誰もが思うだろう。
だがこれを「カテ１に何が起こっても絶対カテ１が勝つルール」だと考える者がいたとしたら…。

91年シーズンに向けて、カテゴリー１のマシンが開幕から間に合うワークスはプジョーだけと言って良かった。
ジャガーはフォード傘下になったため、F１用HBエンジンを搭載するロスブラウンデザインのカテ１マシンの開発を始めたばかりであった。
メルセデスも当初予定より、カテゴリー１マシンの開発は遅れていた。
トヨタ、日産、ポルシェに至ってはこれからと言う状態。アルファロメオも開発をしていたがこれは結局オクラ入りになってしまう…。

特に多くのプライベーターが使うポルシェにいなくなってしまっては、レース自体が成り立たなくなる。
ポルシェに代わるプライベーター向けマシンとしてはスパイスしかなく、そのスパイス自身の経営危機のため多くのチームにマシンを供給できる状態ではなかった。
カテゴリー２の延命の決定は当然の帰結だったと言えよう。
200 名前：CarNo.774：07/07/01 01:35:20 ID:SdabE6IR: 加えてル・マンの問題である。８９年、９０年とWSPCから外れたル・マンだが、９１年にはSWCに加わる可能性が出てきた。
カテゴリー１だけでは、２４時間レースに相応しい台数は到底集らない。また走り始めたばかりのカテゴリー１では２４時間を完走するのは厳しいと思われていた。
「テスト参戦」に近いプジョーを除けば、どのメーカーも従来のカテゴリー２での挑戦を考えていたはずである。

９１年以降のSWCシリーズを考えれば、カテゴリー２へのハンデは「常識」の範囲内に収める、誰もがこう考えただろう。
こうした流れで、ジャガーのトム・ウォーキンショー、日産の町田收を中心に根回しが行われ、パリで行われたグループCのメーカー委員会では
「カテゴリー２のハンデは５０kg、ロータリーも参加可」で一応の決着を付けた。
（当初４時間レースになると言われた）SWCではパワーウェイトレシオを計算しても、カテゴリー１優位は動かないだろう。
しかしル・マンではカテゴリー２同士の勝負になるはず。実際ル・マン仕様のマシンは最低重量を上回ることが多く、ハンデが５０kgなら事実上はないに等しい。

日産の町田も、この条件で本社に翌９１年のSWC参戦の了承を得た。
しかしここからプジョー/ジャン・トッドの逆襲が始まる。
201 名前：CarNo.774：07/07/01 01:52:41 ID:SdabE6IR: プジョー９０５のラップタイムをシミュレーションしてみると、５０ｋｇハンデのメルセデスC１１と大差がない。
これでは何かの拍子に優勝をさらわれる。カテゴリー２のハンデは甘すぎないか？

これがジャントッドの論理である。確かにカテゴリー１移行が決まりそれに合わせマシンを開発してきたメーカーが有利になるべきと言う理屈は成り立つ。
しかしこれはカテゴリー１でなくプジョー自身の問題ではないのか？もしジャガーXJR-14がこの時期シェイクダウンを終えていたらそんな話が出てきただろうか？
これではカｔゴリー１優位と言うより、プジョー優位の発想と取られてもしょうがない。レースは相手がいて成り立つものなのだから…。

しかしこの無茶な論理も通ってしまう。メーカー委員会が内定した「カテ２ハンデ50ｋｇ」のレギュレーションはいきなり反故にされ、
ハンデはいきなり100ｋｇに倍増されることが6月27、28日に開催された世界モータースポーツ委員会で決定する。
FIAがプジョーの意向を呑んだのは、1987年のグループB廃止における裁判に和解の条件とも噂された。
日産、ジャガー、メルセデス、ポルシェのカテ2車両はハンデ100kgの最低重量1000kg、マツダは880kgと。
加えてカテ２は従来どおりの市販ガソリン使用が義務付けられるが、カテ１はＦ1同様特殊燃料使用可、給油時もカテ２は従来通り1秒／１リットル、カテ１はクイックチャージ可。
ピット作業2回だけで1分もの差が付くことになる。さらに上位グリッド10台分はカテ１車両にシード。
これでは「カテ２は出るな」と言っているに等しい。
202 名前：CarNo.774：07/07/01 02:11:16 ID:SdabE6IR: 同一条件で戦っても、今後はカテゴリー１の方が速くなるだろう。
遅い方のマシンにハンデを課す、モータースポーツの常識を超えた決定である。
FIAとしては16戦１５勝を上げた８８年のＦ１ホンダターボエンジンのことが頭にあったのかもしれない。
しかしあれはターボが優位であったわけではなく、マクラーレン、ホンダ、そしてセナ／プロストが他を圧倒していただけではないか。

この動きに、日産は翌年のＳＷＣ参加を白紙に。引き続きハンデを50ｋｇに戻す交渉を続ける。
ポルシェは、ユーザーに1000ｋｇでの参戦は危険であり回避するよう通達を出す。
90年シーズンに20台近く参加していたプライベートポルシェが参戦しなければ、91年ＳＷＣはどうなるか…？
マツダもハンデを８０ｋｇから下げる交渉を水面下で行い、そしてそれは実を結ぶことになる。
「マツダが勝つわけないのだから…」
トヨタはハンデに関係なく、９１年はル・マン、ＳＷＣとも欠場を早いうちに決めていた。
「日産に勝てないのに…」９１年はＪＳＰＣとカテゴリー１開発に専念する。
ジャガーの動きは速かった。これでは勝負にならないと悟ったトムは、カテゴリー１マシンの開発を急がせ、そして翌年の開幕戦に間に合わせてしまう。
グループCの歴史を変えてしまう究極のマシンを…。こう言った素早い芸当は日本のメーカーには真似できないことだろうか…？
203 名前：CarNo.774：07/07/01 02:29:28 ID:SdabE6IR: ここで重要なのが、翌年に向けてのル・マンの動きである。
ル・マンが９０年同様シリーズから外れ単独レースとなれば、従来のカテゴリー２もSWCと関係なくハンデなしに参戦できることになる。
日産としてはむしろこちらのほうが望ましい。

しかし幸か不幸か、FIAとACOは和解し、９月１８日ル・マンがSWCに加わることが発表される。
９０年以前なら間違いなく誰もがハッピーになるニュースだったのだが…。
これにより、ル・マンでもカテゴリー２は最低重量１０００kg、しかもSWCに参加しないメーカーは参戦できない。
しかし参加者激減が予想されるSWCに加わったことにより、９１年ル・マンの参加台数に対する懸念は残った。
FIAは例年通り５０台の参加を保障すると言っているが、本当に可能なのだろうかと。
204 名前：CarNo.774：07/07/01 02:39:42 ID:SdabE6IR: 日産はハンデが５０kgに戻らないなら、翌年のSWCには参加しないとFIAに言い続けてきた。
それまでの何でも欧米の言いなりになってきた日本の外交を考えれば、まさに当時ベストセラーとなった石原慎太郎の
「NOと言えるニッポン」だったと言えるだろう。

しかしチキンレースを続け、その結果テーブルがひっくり返って終わり、で良かったのだろうか？
落としどころを見つけるのもまた外交なのだが…。
SWCがどうあれ、「何が何でもル・マンには参加し勝つ」、これが基本スタンスでなかったのか？

１０月１０日、FIAは最終的にSWCのレギュレーションを決める。６月の世界モータースポーツ委員会の決定がほぼそのまま踏襲された。
変更されたのは、当初４時間レースになる予定だったのが、４３０kmレースになったこと。
これもプジョーの意向が強く反映されたらしい。４時間ももつのかと言う考えからか？
４３０ｋｍと言う中途半端な距離も、プジョーが２回のピットストップで済むように、と言うことのようだ。
何から何までプジョーのため。ある意味トッドのしたたかさのよく表わしていると言えよう。
205 名前：CarNo.774：07/07/01 02:58:19 ID:SdabE6IR: １０月２５日、日産自動車は正式に１９９１年のSWC欠場を発表する。FIAの言いなりにならないと言う意思の表明かもしれない。
それはそれで潔い。しかし本当にル・マンは諦めてしまっていいのか？
１００ｋｇのハンデは無茶苦茶とは言え、それは他も同じ。カテゴリー１のマシンが勝つとも思えない。
依然日産は９１年ル・マン制覇の一番近いところにいたのである。

「日産」の看板を背負う以上、「ワークス」として恥ずかしいレースはできない。
ＳＷＣのワークス活動休止はある意味正しいかもしれない。しかし「優勝候補最右翼」と言われた９１年ル・マンを欠場することなどありえないことのはず。
206 名前：CarNo.774：07/07/01 02:58:41 ID:SdabE6IR: マツダは「何が何でもル・マンに出る」と決め、そのためまったく意味のないＳＷＣ参戦を決めた。
日産も、ＳＷＣワークス活動は停止しても、ル・マン参戦、そして折角集めた人材の確保は翌年以降も絶対で、
そのため全社挙げて動くのが当然のことだったのではないか？
しかしＳＷＣ不参加を決めたこの時点では何も決まっていなかった。
日産には町田がいる。欧州の海千山千のモータースポーツ界の重鎮に対等に渡り合ってきた数少ない日本人である。
町田がいる限り、日産は９１年ル・マン参加資格を得て、そしてル・マンを制覇するだろう。

しかしその町田を引きずり落としたのは、意外にも「外」の力でなく、「内」の力であった。
そしてその結果、日産は有能な人材、欧州モータースポーツ界における信頼と共に、日本車初のル・マン制覇と言うことを自ら葬り去ってしまったのである。

（以下次号）
207 名前：CarNo.774：07/07/01 02:59:32 ID:acxcwoGR: 毎度乙であります！
208 名前：CarNo.774：07/07/16 12:56:46 ID:lwQIE/D4: 日産編　其の六拾八

さて、日産が91年SWC欠場を表明し、そしてそれが最終的に91年ル・マン24時間欠場と言う結論を出すまでのこの後の流れは後に回す。
再び時計を戻し、この項では90年ルマン以降のWSPC、JSPC後半戦の日産の戦いを書いていく。
少なくともこの時点では翌91年のルマンに出場しないなどと誰も考えていなかったはずである。
90年ルマンのPP、FL、5位入賞を手土産に、91年ルマンに向けての90年後半戦が始まると。
WSPCでは（翌年のルマン最大のライバルになるであろう）メルセデスC11に一矢報いること、JSPCではトヨタを撃破し国産マシン初のチャンピオンを獲得すること、これが日欧日産チームのミッションである。
209 名前：CarNo.774：07/07/16 13:11:42 ID:lwQIE/D4: まずはJSPCから。
帰国後最初の一戦は7月21日・22日、日産のホストレースとなる全日本富士500マイル。
第二戦が中止になったため、事実上の第二戦。
ルマンで5位に入賞したとは言え、日産Cカーは85年雨のWECから5年も勝利に見放されている。
V8になってからは未勝利。なんとしても勝たないといけないレースである。
土曜の予選でPPを獲得したのは長谷見のYHP日産。タイムは1.16.156。コースレコードにわずかに及ばないとは言え、
この灼熱のコンディションでは驚異的なタイムである。
ルマンまでは、エンジン温存のため予選にそれほど力を入れてなかった日産だったが、このレースはホストレースと言うこともあり従来の1.3バールから1.4にあげてのアタック。
長谷見は1年ぶりのポール奪取となった。しかし日産は相変わらず予選専用エンジンは用いず、エンジンは３レースオーバーホールなしで使う。
以下２番手が＃36ミノルタトヨタの1.16.468、3番手＃38デンソートヨタの1.16.967、4番手＃23カルソニック日産の1.17.002と、2列目までトヨタ・日産ががっぷり四つとなる。
210 名前：CarNo.774：07/07/16 13:25:26 ID:lwQIE/D4: 明けて翌22日決勝。快晴である。
今回のレースからカテゴリー１のスパイス／DFZが参戦し注目された。果たしてどんなレースを見せるか？

決勝当日は、ルマンで５位、６位に入賞した日産・トヨタのCカーの凱旋走行を一目見ようと、また中止になった第二戦富士の半券が有効なため、
早朝から国内レースとは思えないほどの多くの観客が詰め掛ける。
WECやインターTECのような国際レースの時にしか明けないサブゲートがオープンにされた。
（観客が一斉に動く）帰りの渋滞はいつもお馴染みの光景だが、この日はゲートに入るまでも渋滞が発生。
サブゲートから、通称「オールージュ」を過ぎ、国道２４６菅沼の交差点まで数珠繋ぎとなっていた。
主催者から発表された観衆は72,000人。実数では（8万と発表される）WECやインターTECを上回っていたのではないか？
もちろん4月のWSPC鈴鹿を遥かに上回っていたのは間違いない。単なる国内レースとしては驚異的な動員である。
当時のJSPC人気を表わしていると言えるだろう。
211 名前：CarNo.774：07/07/16 13:38:16 ID:lwQIE/D4: レースは序盤から、＃24YHP、＃23カルソニック、＃36ミノルタの3台がトップグループを形成し後続を引き離していく。
3周目にYHPをかわしミノルタがトップに浮上。逆に3番手にいたカルソニックの星野が16周目にYHP、１８周目にミノルタを交わしトップに立つ。
上位３台が４位以降を引き離した状態で１回目のルーティーンピットを迎える。ここで日産勢にトラブルが…。

３２周を終え、２位に１０秒近い差をつけたカルソニックがピットイン。給油、ドライバー交代を済ませピットアウト、
のはずが、エンジンが始動しない。燃料系がベーパーロックを起こしたのである。消火器で冷却しなんとか始動させピットアウトするが、
これで＃２３はビリにまで転落してしまった。以降この「病気」はシーズン終盤まで星野を悩ますことになる。
一方の長谷見のYHPは、左リヤタイヤがスローパンクチャー。予定より早くピットイン。こちらは致命的なタイムロスにはならなかったが、
ミノルタとの差は２０秒近くに開いてしまう。
212 名前：CarNo.774：07/07/16 14:28:04 ID:lwQIE/D4: その後１位ミノルタ、２位YHPでレースは膠着状態に入る。このままミノルタが逃げ切り開幕２連勝か？
日産はまたしても勝てないのか…？この膠着状態を嫌ったPIT-FMの解説の舘内端と西山平夫が「日産はこのまま勝負かけないで２位キープなんですかねえ」と煽る。
しかしこれをピットで聞いていた長谷見は「うちのペースに合わせて向こうが逃げてる。こっちのほうが余裕ある。最後に必ず逆転できる」と確信していたと言う。
しかし、この長谷見の言葉が強がりなのか本心なのかは永遠の謎となる。

残り２０周余り。最後のピットインを前に後は逃げ切るだけ、と言うミノルタだったが、１７９周レースの１４９周目、突然白煙を上げスローダウン、ヘアピン先の退避路にマシンを止める。
トップ快走のままリタイヤとなってしまう。
これで首位はYHPに。２位に日石トラストには２周もマージンがあり、後はゴールまでマシンを持っていくだけでる。
終盤のハイライトはまだあった。序盤燃料系のベーパーロックで最下位にまで転落シタカルソニックがその後猛追。この時点で４位にまで浮上していた。
３位はアートマツダ７８７。４ローターになってから初めてと言って良い好走で表彰台圏内に。これを星野が１周２秒以上速いペースで追う。
そして残り６周のストレートでマツダを交わしついに３位浮上。この瞬間、おとなしく行儀良く観戦する人が多い日本のレースファンから珍しく大歓声があがる。
213 名前：CarNo.774：07/07/16 14:29:56 ID:lwQIE/D4: そして長谷見がトップでチェッカー。日産Cカーは８５年１０月雨のWEC以来５年ぶり、JSPC２６戦ぶりの勝利となった。
長谷見／オロフソンもグループC初優勝。日産V8エンジンも初優勝となる。「９１年」ルマンに向けて最高のスタートを切ることができた。
２位に日石トラスト。そして３位に星野／利男組カルソニック。星野も85年WEC以来5年ぶりの表彰台である。
＃２３カルソニックはチェッカーを受けた後ガス欠でコース上にストップ。終盤猛追しても、チェッカー後にガス欠と言うのはある意味理想である。
日産のテレメトリーシステムの綿密な計算が、この理想的な展開を可能にした。
星野は表彰台に上がる前、マシンの屋根に上るお馴染みのパフォーマンスでファンの声援に応えた。

一方、最後の最後まで好走しながら、カルソニックに撃沈されたマツダだが、レース後車検で燃料タンク容量のオーバーが発覚（0.5リットル）し、失格に。4位の座を失う。
しかしこの地味なマツダの好走が、翌91年ルマン制覇の第一歩だったとは、この時富士にいた何人が気づいたのだろうか…？
214 名前：CarNo.774：07/07/16 14:38:39 ID:lwQIE/D4: 長い「トンネル」をようたく抜け出した日産グループC。そしてこの後はその鬱憤を晴らすかのような快進撃を始める。
1ヵ月後の鈴鹿1000km、ここで日産チームの自信はタイトル奪取への確信へと変わる。

(以下次号）
215 名前：6：07/07/16 14:40:31 ID:bPuiUoiF: 全日本富士500マイル

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7786.mpg.html
216 名前：CarNo.774：07/07/16 20:00:12 ID:0u2yr335: >>215
今年は西暦２００７年だよね。
217 名前：CarNo.774：07/07/16 21:25:23 ID:oun0ZbAJ: 燃料系のベーパーロックって、いわゆるパーコレーションのことか？
218 名前：タナケン、復活!?：07/07/17 18:02:55 ID:TXRLYouD: シグナス病・・・
219 名前：CarNo.774：07/07/18 00:46:58 ID:uq4aaV6/: >>215
いつも乙です。
久しぶりに見て感動。うまく20分にまとめましたねｗ
220 名前：CarNo.774：07/07/22 22:04:25 ID:kRK2k7/g: 気ままな御館様はいらしゃいますか？
感動した！
221 名前：CarNo.774：07/08/19 00:18:21 ID:7l3hKamV: 鈴鹿1000ｋｍまでに鈴鹿1000ｋｍ行こうと思ってましたがまだ夏休みも取れてないので
近々再開します
222 名前：CarNo.774：07/09/02 01:05:19 ID:bmpv2HCT: 日産編　其の六拾九

富士500マイルから1ヵ月後の8月25～26日、JSPC第4戦（実質3戦目）のインターナショナル鈴鹿1000km。
前戦同様灼熱の耐久となる。
このレースからトヨタチームトムスは2台体制に。WSPCに専念するため国内のJSPC・F3000を欠場していたリースが久々の参戦。
WSPCと同じタカQカラーである。コ・ドライバーはラファネル。
日産陣営にも変更が。88年以降、星野車、長谷見車とも開発の効率化のため同じタイヤを使用してきたが、
このレースから星野車は（本来履くべき）BSにチェンジ。そしてこのBSタイヤがこの灼熱の耐久では大きな武器となるのである。
223 名前：CarNo.774：07/09/02 01:17:43 ID:bmpv2HCT: 予選ではTTTの90C-Vがフロントロウ独占。＃37リースが1分49秒674。＃36関谷が1分49秒987。4月のWSPCの約1秒落ちだが、この気温では驚異的タイムと言えよう。
日産勢は＃23が1分50秒663、＃24が1分50秒936。予選ではトヨタに出し抜かれたとは言え、この週に鈴鹿で行ったシミレーションテストで万全の自信を得ていた。勝負は決勝…。
そしてこの週末、富士500マイルの日産の優勝が強運でなく実力であり、またトヨタとの間に大きな差を広げていることを証明することとなる。

26日決勝、快晴。真夏の耐久。
4月のWSPCではガラガラだったスタンドが満員に膨れ上がる。8耐用に組み、そして10月のF1まで残してある仮設スタンドまでぎっしり満員。
WSPCの主催者発表観衆は4万1千人。この日の発表は5万8千人。実数ではもっと差があったのではないか？
単なる国内耐久の方が、世界選手権をも上回る動員を記録していたのである！
224 名前：CarNo.774：07/09/02 01:37:18 ID:bmpv2HCT: 決勝スタートは午後1時、既に気温は30度を超えていた。路面温度は50度を超える。
スタートからフロントロウのトヨタがリードし、2台の日産R90CPが追うと言うTNがっぷり四つの展開。
しかしDLユーザーの＃24YHPはこの後徐々に後退。代わって上がってきたのが＃27フロムAポルシェ。
「ポルシェの時代は終わった」と言われても、世界最強プライベーターのノバメンテのポルシェは早々勝負から脱落しない。その強さはレースが進むにつれ証明される。

1回目のピットイン＃36ミノルタ、＃37タカＱ、＃27フロムA、＃23カルソニックの順。すべてBSユーザーである。
1回目のピットイン時に、＃23カルソニックにまたしても「病気」が発生する。
富士500マイルでも出た燃料系のベーパーロックである。幸い富士の時のような絶望的なタイムロスにはならずコースイン。やや差を広げられることに。
しかしその後他車が燃費を気遣いクルージングペースになる中、＃23だけは序盤と変わらぬハイペースでトヨタ勢とフロムAを追い上げる。
2回目のピットイン前にトップグループのBSユーザー４車の4つ巴状態となる。
そして2回目のルーティーンピットを終えた星野がなおもハイペースで猛追。59周目にフロムAを交わしついにトップに立つ。
225 名前：CarNo.774：07/09/02 01:48:38 ID:bmpv2HCT: その後もペースを緩めず2位以下を引き離す＃23。「燃費は大丈夫なのか？」
その心配をよそに一向にペースを落とさない。
このペースにはノバ+BSと言う、その時点で考えうる世界最高のパッケージのポルシェであるフロムAでも付いていけない。
137周目にはデグナーでコースアウト、差が若干広がる。
一方、DLユーザーの＃24YHPはこの灼熱コンディションに苦戦しながら中盤まで5位をキープしていた。しかし９４周目、S字で突如ストップ。
ヒューズのトラブルである。ドライバーが対処し再スタートするが大きく後退してしまう。

さて、トヨタ勢は燃費に苦しみ日産どころかプライベートポルシェにさえ追いつけない。
ＷＳＰＣでの苦戦も考えると、トヨタ90Ｃ-Ｖはほとんど「富士スペシャル」に近いマシンだったのではないか？
この後のシリースでもトヨタ90C－Ⅴは苦戦し、日産との差が明らかになっていく。
226 名前：CarNo.774：07/09/02 02:00:32 ID:bmpv2HCT: そして夕闇の中、最後までペースを緩めず、序盤のベーパーロックを除けば完璧なレース展開でカルソニックがチェッカーを受ける。
日産は２連勝。
星野はあの雨の８５年WEC以来、５年ぶりのCカーでの優勝である。しかもこの月は全日本の異なるカテゴリー、F３０００、グループA、グループCで３週連続の勝利である。
フォーミュラー、ハコ、プロトでの３連勝など、世界的にも例が無かったのでは？星野はこれで３部門ともポイントトップに立ち三冠王が見えてきた。

２位にはフロムA。プライベーターとしては大健闘である。３位、４位にトヨタ。しかし４位でチェッカーの＃３６ミノルタはその後再車検で車両寸法違反が発覚し失格になってしまう。
いくら世界最強プライベーター・ノバ相手とは言え、鈴鹿ではポルシェにさえ勝てない。それがトヨタの現実だった。
日産のライバルはもはやトヨタでなく、メルセデスしかないと言えるところまで来たと言えよう。
227 名前：CarNo.774：07/09/02 02:07:47 ID:bmpv2HCT: ポイントランキングはこの時点で星野が４２点でトップ。、３位（実質２位）の長谷見が３９点。その下がフーシェの３５点だが、日産の調子を考えればチャンピオンは星野か長谷見で決まりと言ってよかった。
果たして星野の三冠なるのか？長谷見が阻止するのか？いずれにしろ日産の王者は時間の問題だった。

ファンが期待するのはその先、９１年ルマンである。日産は果たしてメルセデス、ジャガーを相手に勝利できるのか？
しかしその答は永遠に出る事がなかった…。
228 名前：CarNo.774：07/09/02 02:09:01 ID:bmpv2HCT: （以下次号）
229 名前：6：07/09/02 09:09:02 ID:6OHNc7hn: 90suzuka1000k

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7945.wmv.html
230 名前：CarNo.774：07/09/02 18:31:01 ID:dfx1Bcj7: >>229
著作権者の許諾を得るのは大変だったでしょ。
それとも、無断でアップロードする馬鹿の方ですか？
231 名前：CarNo.774：07/09/03 08:14:19 ID:t7VmZSnq: 性格悪いな
232 名前：CarNo.774：07/09/03 13:14:11 ID:mTzxCqn0: たまに現れる妙な人を除くと、このスレにこういう人が来るのは久しぶりだね
233 名前：CarNo.774：07/09/04 17:45:58 ID:/IniAXz0: こういうのはスルーで行きましょう！！
234 名前：CarNo.774：07/09/20 00:33:06 ID:P8w9cpbF: 日産の町田さん、がん闘病中だそうです・・・
235 名前：CarNo.774：07/09/24 20:04:55 ID:yOH4fCNy: >>234
まじですか？レーシンゴンに出てた時はだいぶ痩せられたイメージありましたが…
236 名前：CarNo.774：07/09/30 09:15:45 ID:vSDQ1piE: 番外編
雨のfuji 回る　Cｶｰ　ｽﾋﾟﾝ続出　修理費用は????
かわしま　なおみ

ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0531.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8025.wmv.html
237 名前：CarNo.774：07/09/30 11:29:47 ID:rsfXx81F: 236殿。いつもいつも有難うございます<(_ _)>
238 名前：CarNo.774：07/10/06 20:16:08 ID:x6iixDwU: zです。
私の記憶の範囲では富士で一番最悪な天候のレースだったと思います。
この間のF1や85WECが普通に思えるくらいｗ
239 名前：CarNo.774：07/10/08 14:29:47 ID:m6di1h7v: 日産編　其の七拾

1990年JSPC第5戦は、初開催となるスポーツランドSUGO。
ここでも日産とトヨタの差ははっきりと出る。しかし日産は決して小さくないトラブルに見舞われ、それがチャンピオン争いに大きな影響を与えることになるのだが…。

予選でPPを、獲得したのはリースの＃37タカＱトヨタ。タイムは1.11.910。菅生での初代ポールシッターとなった。
2位に＃24YHPの長谷見で1.11.964。以下＃36ミノルタトヨタ、＃23カルソニック、＃39デンソートヨタとトヨタ・日産ワークスががっぷり四つ。
しかし決勝では大きく差が開いてしまうことに…。
＃39のサードは、このレースはタイヤとのマッチングを考え89C-Vにマシンチェンジ。本音は熟成の進まぬ90C-Vに見切りを付けたと言うことか…？

6番手に伏兵、カテゴリー1の＃21スパイスの松田。ツイスティな菅生のコースが合っているようである。ポルシェ最上位は前戦2入賞の＃27フロムAの中谷で7番手。
240 名前：CarNo.774：07/10/08 14:52:18 ID:m6di1h7v: 9月16日決勝。1987年西仙台WSPCが中止になっているため、東北初となるJSPCがスタートした。
序盤はリースの＃37タカQトヨタ、長谷見の＃24YHP日産、星野の＃23カルソニック日産が引っ張る。
長谷見はタイヤの選択を誤りペースを落とし、星野が１９周目に交わし、さらに星野は３３周目にリースを抜き去りトップに立った。
約７秒のマージンを築きピットピン、ドライバーを利男に交代し給油、タイヤ交換。ここまではすべて予定どおりであったが、またしても「あの」病気が発生。
燃料ラインのベーパーロックである。始動に手間取り利男がコースに戻った時は２番手に後退。トップはYHPのオロフソン。ラファネルに変わったトヨタはタイヤトラブルで後退していた。
第２スティントに入りトップはYHP、以下カルソニック、そしてタイサンと日石トラストのポルシェ勢が追う。レース中盤にしてトヨタは早くも脱落、ポルシェにさえ付いていくことができない…。
８２周目、利男がオロフソンを捉え＃２３がついにトップを奪回する。優勝争いは完全にこの２台の日産に絞られた。
９２周目、YHPがピットイン、長谷見に交代、給油、タイヤ交換、パッド交換を済ませピットアウト。
翌周カルソニックがピットイン。ベーパーロックを起こさないよう、ピット作業中クルーが消火器でマシンを冷やす。しかしやはり再スタートができない。
ピットストップが２分３７秒。約１分のロス。終盤になって決定的なタイムロスで＃２３はポルシェ勢にも先行され４位に転落する。トップYHPとは絶望的な１分の差…。
241 名前：CarNo.774：07/10/08 15:09:26 ID:m6di1h7v: コースに戻った星野は、怒りをぶつけるような鬼神の走りで追い上げる。９６周目にはファスティストラップをマーク。
徐々に３位の日石トラストを捕らえにかかる。１３４周レースの残り１０周を切り、ついにテールtoノーズに。
そして残り６周となる１２８周目の１コーナーで星野は日石に勝負を挑みインに飛び込み、一旦は前に出るがオーバーラン。
翌周も勝負をかけるが日石のフーシェが抑え、以降猛追で燃費の苦しくなった星野はペースダウン、４位でレースを終える。

優勝はYHP日産。僚友カルソニックの後退があったとは言え完勝である。２位はタイサンポルシェ、３位は日石トラスト。
ポルシェには未だに上位を狙える実力があることの証明と言えよう。

一方のトヨタ。富士以外では日産どころかポルシェにさえ付いていけない。
序盤リードしたタカQは前述のタイヤトラブルの後、ペナルティささらに遅れ結局８位。＃ミノルタは特にトラブルは無かったが燃費がきつく６位。
トヨタ勢最上位は、前年モデル89C-Vを持ち出したサードの1周遅れの5位だった…。
日産に大きく水を開けられたトヨタ。レギュレーションに関係なく、91年ル・マンは徐々に不参加の方向でまとまって行く…。
242 名前：CarNo.774：07/10/08 15:19:13 ID:m6di1h7v: シリーズポイントリーダーは、長谷見が59ポイントとなり再びトップに浮上。星野は52ポイント。その差7。
長谷見は星野が次戦優勝しても2位でチャンピオンが決まる。圧倒的に優位な位置に来た。星野の三冠王はピンチに立たされた。

日産が国産初のJSPCメイクス＆ドライバーズチュンピオンを獲得するのはほぼ決定していると言ってよい。
問題はドライバーズが長谷見か星野か？
そして1990年JSPC最終戦富士1000kmは、お馴染み「富士ウェザー」の悪戯で、レース・チャンピオン争いとも劇的な結末を迎えることとなるのである。

（以下次号）
243 名前：CarNo.774：07/10/08 15:42:53 ID:72HsWowH: 90年JSPC第5戦Sugo500k

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8052.wmv.html
244 名前：CarNo.774：07/11/04 17:00:22 ID:lFfWo068: 番外編
84 fuji　
DO スポーツ
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8146.mpg.html
　
245 名前：CarNo.774：07/11/11 15:05:46 ID:X/nly2d5: >>244
まいどありがとぷございます！
246 名前：CarNo.774：07/11/12 23:33:21 ID:F2+OvtGk: 申し訳ないですが・・・
誰かサードトヨタ94CVの当時の中継映像を持っていらっしゃったら、
アップしていただけ無いでしょうか？
247 名前：CarNo.774：07/11/12 23:34:49 ID:F2+OvtGk: ル・マンの方です。
248 名前：CarNo.774：07/11/28 18:53:43 ID:jufIfy3p: ???
249 名前：CarNo.774：07/12/02 19:27:27 ID:nHKLNMlr: 番外編
88　suzuk　1000k

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8258.wmv.html
250 名前：CarNo.774：07/12/02 20:30:15 ID:JxA+fzfS: >>249
いつも有難うございます (_ _)
251 名前：CarNo.774：07/12/08 01:11:10 ID:xKeiLJWm: 番外編
ｼﾙﾋﾞｱﾀｰﾎﾞCﾆﾁﾗ

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8281.mpg.html
252 名前：CarNo.774：07/12/08 19:37:24 ID:EqQPET4n: >>249 >>251
いつもありがとう！

諸般の事情で連載中断してますが、読者が5人でもいる限り92年まできちんと続けます。
期待しないで気長におねがいします。
253 名前：CarNo.774：07/12/09 10:07:48 ID:ebMSmYQG: >>252
気長に待っていますのでこれからの掲載も、
無理しない程度で頑張って下さいね(^_-)-☆
254 名前：CarNo.774：07/12/09 11:26:23 ID:9Fs8cTXV: >>252
楽しみにしておりますので無理のない範囲で
これからもよろしくお願いします。
255 名前：CarNo.774：07/12/10 15:34:57 ID:NU7X7cT/: >>252
のんびり待ってます。
余裕が出来たら、ということで。
256 名前：CarNo.774：07/12/11 19:15:49 ID:zizar31g: >>252
自分も楽しみにしておりま～す！
気長に楽しみに待っております。
257 名前：CarNo.774：07/12/12 23:34:01 ID:DV2OCCSP: 同じく、楽しみに首を長くして待ってますので
何とか続けてください！！
258 名前：CarNo.774：07/12/15 17:12:39 ID:/hA5Yg1d: 番外編
88_suzuka500k

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8299.mpg.html
259 名前：CarNo.774：07/12/15 22:53:41 ID:sm8NmfCd: >>258
毎度毎度乙過ぎるｗ
神ですな！ｗ　ありがとうございます！！
260 名前：CarNo.774：07/12/16 19:20:42 ID:B0KfoS+C: >>258
まったく「神」ですよね♪
ありがとうございます！！
261 名前：CarNo.774：07/12/16 23:42:36 ID:2eK8cHCX: >>258
いつもありがとう。

俺も録画したテレビ番組をアップロードしようと思っているのでけれど、
権利者の許諾を得るにはどうしたらいいの？
電話をすればいいの？
お金を払わなければならないの？

（社）衛星放送協会の放送番組不正防止キャンペーンＣＭを見たのだけれど、
録画したテレビ番組を権利者に無断で動画サイトにアップロードするヤツはたくさん居るの？
無断で他人の自転車を使用したり、
無断で他人のスカートの中を撮影するようなバカがやっているの？
262 名前：CarNo.774：07/12/17 13:42:21 ID:+BYX6Yw/: >>261
本当は駄目なんだけどねｗ
むしろ誰でもアップロードしてる。
暗黙の了解。
263 名前：CarNo.774：07/12/21 14:42:18 ID:bbLIzxtK: >>258
神のお方。
91年のJSPCの動画は持っていませんかね？
264 名前：CarNo.774：07/12/24 20:43:51 ID:RMxWvUac: >>263
列伝の連載にあわせて準備済ではあるが、連載より先に
動画が出るのは避けている。
ただ、ID:dfx1Bcj7やID:2eK8cHCXなどの発言もあり今後も
続けるかどうかは思案中
265 名前：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：07/12/28 22:10:32 ID:CYhc66LQ: F1等ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの動画、集めようぜ　【パート13】
ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1193314382/
こっちでやるってのもアリじゃね？
266 名前：CarNo.774：07/12/29 01:20:53 ID:rIK5hj3k: >>265
F1動画の独占場になってるからすぐ流れてしまうでしょ。
267 名前：CarNo.774：08/01/02 01:46:43 ID:LGxlLPYE: おめでとうございます！ｗ
268 名前：CarNo.774：08/01/07 14:59:59 ID:7HF4WTM+: 64car0678-9
car8373-5
269 名前：CarNo.774：08/01/13 00:41:28 ID:hy51OjGT: >>268
ありがとうございます！
感動しました！
270 名前：CarNo.774：08/01/14 13:22:21 ID:8gLbliC9: car8388,8394,8395,8396,8398,8399,8401,8402
271 名前：CarNo.774：08/01/14 22:06:47 ID:c8VQXswy: >>270
ありがとうございます！！！！
神様ですねまったく！
272 名前：CarNo.774：08/01/15 00:22:26 ID:4YF1HvGG: すいません、来週日曜に90年富士1000㎞書く予定です。
せっかくの動画ストック状態にしてすいません！
273 名前：CarNo.774：08/01/15 00:36:25 ID:4YF1HvGG: >>258
あらためてありがとう！ネ申！
88年ケンウッドのＣＭ（87年ルマン）なんて20年ぶりに見たよ！感動した！
274 名前：CarNo.774：08/01/15 17:15:08 ID:h64EsLBY: あれ？業物が消えてる・・・
275 名前：CarNo.774：08/01/17 00:42:29 ID:PzdGM+Ds: 復活してた
276 名前：CarNo.774：08/01/17 23:47:33 ID:3CgtQ8kt: タナケンさん亡くなったなんだね。
このスレの常連さんじゃないほうｗ
ご冥福お祈りします。
277 名前：CarNo.774：08/01/18 01:39:49 ID:KRsWIbq6: >>276
タナケンさんって誰だっけ？
ご冥福お祈りします。
278 名前：CarNo.774：08/01/18 19:44:03 ID:3gDMwIhi: >>277
田中健二郎氏の事でしょ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E4%B8%AD%E5%81%A5%E4%BA%8C%E9%83%8E

上記参照願います。
279 名前：CarNo.774：08/01/18 23:15:02 ID:KRsWIbq6: >>270
ありがとう！
できれば94年ル・マンもお願いします！
280 名前：CarNo.774：08/01/20 15:34:49 ID:90NwXEGa: 日産編　其の七拾壱

1990年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）は、最終戦富士1000㎞を迎えた。
この時期（10月第1週）は前々年まで世界選手権のWEC-JAPAN、前年は海外チームを招聘したインターチャレンジ富士として開催されたが、
この年はTMSC主催の従来の富士1000㎞として開催された。

トヨタのホストレースながら、このレースの主役は完全に日産。
既に国産Ｃカー初のメイクスタイトルは決定し、ドライバーズタイトルを長谷見と、7点差で追う星野の一騎討ち。日産勢同士の対決。
星野がタイトルを取れば、既に決定しているＦ3000、グループＡに続き三冠達成となる。
まったく異なるマシン（フォーミュラ、ツーリング、プロト）、異なるレース形態（スプリント、セミ耐久、耐久）での三冠達成となれば、世界的に見ても大きな偉業と言えるだろう。
もちろん長谷見にも先輩の意地がある。長谷見は奇しくもこの10年前の1980年に四冠（全日本Ｆ２、鈴鹿Ｆ２、全日本ＦＰ、富士ＧＣ）を獲得した実績がある。
とりあえずは2位には入れば星野が勝ってもチャンピオン決定で、有利な立場にはあった。
281 名前：CarNo.774：08/01/20 15:44:16 ID:90NwXEGa: 一方のトヨタはホストながら厳しい状況。
既にタイトルの目はなく、また90Ｃ－Ｖの不振から、エースナンバー＃３６も、８９Ｃ－Ｖでの参戦となった。
今回＃３７はリースがＷＳＰＣメキシコで不在。タカＱでなくミノルタカラーの９０Ｃ－Ｖでエントリー。
ドライバーはラファネルと鈴木恵一、黒澤琢弥のトリオとなる。
＃３９サードも今回前戦菅生同様８９Ｃ－Ｖでのエントリーとなった。

予選ではこのシーズンはトヨタ優位で進んできたが、この最終戦フロントロウを独占したのは日産。
長谷見が1.16.728でポール。星野が1.17.100で続いた。もはや流れはすべて日産に傾いているように思われた…。
しかし気まぐれな天候が、チャンピオン争いに大きな影響を及ぼしてしまうことになろうとは。
282 名前：CarNo.774：08/01/20 16:06:18 ID:90NwXEGa: 翌10月7日決勝。
台風が接近して富士の上空からはパラパラと小雨が。しかし路面はドライ。
全車スリックでスタートを迎える。
序盤からキャビン日産も加え１－２－３フォーメーションを形成する絶好調日産に比べ、
トヨタは早くも１０周でエース＃３６ミノルタがリタイヤ。
１回目のピット作業が終ると、１位カルソニック、２位ＹＨＰで磐石となり３位以下を３０秒以上も離す独走状態。
以下＃２７フロムＡポルシェ、＃３９デンソーサードトヨタと続くが、その差はどんどん開いて行く。
２回目のピットイン時に雨が強くなり始め、ここでタイヤ選択によって各車明暗を分けることになる。
スリックを選択したＹＨＰ、インターミディエトを選択したカルソニック、結果は雨足が強まりカルソニックは徐々にＹＨＰを引き離し独走態勢に入る。
しかし３回目のピットイン直前に上位を走っていたフロムＡポルシェが最終コーナーでクラッシュ、ペースカーが入り貯金が無くなってしまう。
283 名前：CarNo.774：08/01/20 16:21:12 ID:90NwXEGa: ３回目のピット作業を終え、天候回復を読みスリックでピットアウトする＃２４ＹＨＰオロフソン。
ところがそのアウトラップのＡコーナーでスピン、サンドトラップにはまってしまう（ちなみに筆者はそれを目の前で見ていた）。
オフィシャルによってコースに戻されたものの、トップカルソニックから９周遅れに。大きく順位を落とす。
これで長谷見のタイトルは絶望的、星野の三冠は決定と思われたのだが…。

タイヤ選択・交換でドタバタしてしまった日産勢に比べ、「守り」に徹し淡々とラップを重ねた＃３９デンソーは、ペースカーランの混乱に生じ＃２３カルソニックの直後につけていた。
＃３９長坂の周回を稼ぐ作戦で、＃２３カルソニックより１回ピットインが減る状況になった。つまり事実上首位に浮上したことになる。

一方、サンドトラップにはまり絶望視された＃ＹＨＰだが、その後は着実に走行。前を走る＃３３武富士、＃１アドバン、＃７アルファのポルシェ勢が脱落し、気がつけば６位にまで順位回復、一縷の望みを持って終盤戦を迎えることとなる。
284 名前：CarNo.774：08/01/20 16:29:16 ID:90NwXEGa: １８４周目、トップを走る＃３９デンソーサードがピットイン。雨のペースダウンで使えるガソリン量は余裕があったが、
これで給油せずとも２２４周目までギリギリ走り切れる状況にはなった。しかし給油をしないなら終盤ペースを下げざるをえないだろう。
この時点で首位に立ったカルソニックは、２位をキープしチャンピオンを確実に狙う作戦もあった。
しかし何とも皮肉なことにライバルの脱落が事態を変える。３位を走行していた＃３７ミノルタトヨタ９０Ｃ－Ｖが、１８９周目ミッショントラブルでリタイヤ。
＃２４ＹＨＰは何と５位に浮上する。ＹＨＰが５位ならカルソニックは２位ならば同ポイント。
優勝回数の違いでＹＨＰの長谷見がチャンピオンなる。カルソニック星野陣営は何が何でも優勝を狙わないといけない立場になったのである。
285 名前：CarNo.774：08/01/20 16:38:33 ID:90NwXEGa: ＃２３の星野が１９９周目最後のピットイン。これで４０秒差の２位に後退。
＃２３は何が何でも首位を狙うしかない。猛烈なペースで追い上げ、燃費走行をしないといけない＃３９デンソーに迫る。
我慢しきれずにピットインさせれば優勝が転がり込んでくる。
そう呼んだカルソニック陣営は、スリックタイヤを選択し、鈴木利男をコースに送り込む。
しかし何とも皮肉な事態が起きる。この直後再び雨が降り始めしかも雨足が強まる。
＃２３は再びピットイン、カットスリックに交換、この時点で勝負はついた。
＃３９サードはそれを見て余裕のピットイン、タイヤ交換。そしてコースに戻りチェッカーを受ける。
サードは１９８６年の参戦以来、ＪＳＰＣ初制覇であった。
そして５位に入った長谷見が１９９０年ＪＳＰＣ王者に輝いた。星野の三冠は成らず…。
286 名前：CarNo.774：08/01/20 16:54:51 ID:90NwXEGa: 目まぐるしく変わる天候に翻弄され、完璧なはずだった日産陣営の思惑はずれたものの、
国産メーカー初のＪＳＰＣダブルタイトル獲得は、１９８３年グループＣ初参戦以来、
そして１９８４年ニスモ設立以来の悲願の成就であったと言えよう。

新耐久王者日産に対しては、多くのマスコミ、ファンが翌１９９１年ル・マン制覇を意識させたはずである。
この時点で、９１年ＳＷＣ（ＷＳＰＣから改称）カテゴリー２（従来のＣカー）へのハンデは最低車重１ｔと言う常軌に逸したレギュレーションが決定的になっており、
日産もワークスは不参加の方向で話が進んでいた。そしてこのレースの２週間後の１０月２５日にそれは発表される。
287 名前：CarNo.774：08/01/20 16:55:43 ID:90NwXEGa: しかし９１年のル・マンに日産が参加しないなどとは、関係者以外誰一人考えていなかったのではないか？
いかにハンデがひどくても、カテゴリー２を抑えカテゴリー１のプジョーがいきなりル・マンを制覇するとは思えない。
優勝争いはメルセデス、ジャガー、そして日産のカテゴリー２勢で争われるだろう。ハンデはイコールコンディション。
翌年のル・マンは日産にとって最大のチャンスのはず…。
レース後のピットFM実況でも、舘内端、西山平夫は翌年のル・マンにおける日産への期待を口にした。
来年こそは日産がル・マンを制覇するのではないか…？

しかし日産はこの大きなチャンスを、自らの内部の問題でみすみす逃すこととなる。
その過程について述べる前に、次回は時計を戻し、９０年WSPC後半戦について述べて行く。
ダンロップタイヤのハンデがありながら、NMEのR90CKはメルセデスを追い詰めることになるのだ…。

（以下次号）
288 名前：CarNo.774：08/01/20 23:58:22 ID:baOxQ8Q6: >>272
変なﾌﾟﾚｯｼｬｰを、かけてしまったようで　申し訳ない
色々と意見が出る中、時間をかけていると動画も
ｱｯﾌﾟできなくなるかもしれないので　まとめて
あげさせてもらいました。
car8415,8424

だれが64car0510みたいなｾﾝｽの良い編集動画ないですか?
289 名前：CarNo.774：08/01/25 20:41:21 ID:4n/uKTDR: >>283
まさかあのオロフソンが…。
ご冥福お祈り申し上げます。
290 名前：CarNo.774：08/01/26 19:30:47 ID:Y06m5kAv: 神のお方。
わがまま言って申し訳ないが、89年ル・マンを再うp希望。
291 名前：CarNo.774：08/01/29 19:24:46 ID:lDbZlqts: はじめまして、真冬の1989鈴鹿1000ｋｍレース再アップ希望します。
番組中にリタイヤ続出中にかかった挿入歌？の題名わかる方いますか
♪ナイティエイティフォー．．．サクセス．．．♪
292 名前：CarNo.774：08/01/30 23:10:12 ID:MHnNlRtc: 291です。有難う御座いました。♪ナイティエイティフォー　サクセス求め　歌い続けたい♪
♪数え切れないチャンス逃して　何かのせいにした事もあった♪
293 名前：CarNo.774：08/01/31 16:28:38 ID:dMzLNwOW: 神のお方！97年LM・94年LM・89年LMありがとう！！！
294 名前：CarNo.774：08/02/03 11:03:55 ID:pghqLG4M: 98年LMサンクス！
295 名前：CarNo.774：08/02/03 13:58:22 ID:AtFJJ+OG: 有難う

The JSPC Part2～Battle＆Glory～
296 名前：CarNo.774：08/02/09 10:12:30 ID:PFbkOqDN: test
297 名前：CarNo.774：08/02/10 15:03:50 ID:NXo3B+AS: 日産編　其の七拾弐

さて、再び時計を90年6月に戻し、今度はWSPC後半戦の模様を述べていく。
NME生沢チームの活躍である。タイヤのハンデがあったとは言え、再びメルセデスを追い詰めるところまでいったのだが…。

実はルマン後の初戦は、翌週6月24日に行われるハラマのはずであった。しかしこれはルマンウィークに入って突然キャンセルが発表された。
もともとルマンの翌週、しかもＦ1と日程が被るハラマでのレースは、FIAのACOに対する嫌がらせと見るムキも多かった。
しかもこの時期はサッカーW杯イタリア大会と開催時期がもろに重なる。当初から開催が疑問視されていた。
とは言え、予定がある以上、WSPC参加チームは準備を進めなければならない。各チームは結局無駄な労力を強いられたのである。

と言うことで、ルマン後のWSPC初戦は、7月22日、フランス・ディジョンのレースとなった。
298 名前：CarNo.774：08/02/10 15:54:34 ID:NXo3B+AS: 予選でポールを奪ったのはシュレッサーのメルセデス。1.05.527。自身がC9で昨年マークしたレコードから2秒近くのタイムアップである。
2番手にブランドルのジャガーで1.05.965。もう1台のメルセデス、ジャガーが3,4番手となり、トヨタが1.07.614で5番手。
日産はベイリーの＃23が6番手の1.07.750、＃24が1.08.759で9番手と、フルブーストのアタックなしではまずますのタイムをマークする。

明けて決勝。気温は38度と上昇し、まさに灼熱の耐久レースとなった。
（シルバーストンで失格となった）後のＦ1王者ミハエル・シューマッハの実質デビュー戦である。
レースは終始2台のメルセデスがリードし他を圧倒。日産は、ジャガーはタイヤののマッチングに難があるのを尻目に、＃２３が3位浮上。
これを守りきり3位表彰台を獲得する。＃２４は序盤トヨタが蒔いたオイルに乗りクラッシュ、大きく後退し21位完走に留まった。

メルセデスのシューマッハはデビュー戦でバルディと互角の勝負を挑む好走を見せたが、今にして思えば極めて当然のことだっただろう。
その2台のメルセデスから1周遅れとは言え、ジャガー2台（4位、5位）を抑えての3位表彰台は、シーズン序盤苦戦したNME生沢チームが確実に力をつけてきた証だろう。
これでスパに続き連続表彰台となった。

しかしメルセデスの差は依然として大きかった。タイヤのハンデを差し引いても。
ルマンを欠場していた間、彼らは決して何もしてなかったわけではなかったのだから…。
299 名前：CarNo.774：08/02/10 16:13:36 ID:NXo3B+AS: 続く第6戦はドイツ・ニュルブルクリンク。
前年日産は終盤までレースをリードする好走を見せたゲンのいいサーキットである。

予選でポールは指定席どおりメルセデス。しかし今回もドライブすることになった「地元」のシューマッハは、シュレッサーと激しくタイムアタック合戦。
前年のレコード1.23.125を上回る1.20.344でシュレッサーがポール。シューマッハーも1.21.013でこれに次ぐ。
シューマッハーは初めてのCカーのタイムアタックでこのタイムである…。

3,4番手に2秒落ちでジャガー、5,6番手にヨーストと2.3列目を分ける。
トヨタは7番手。タイヤのマッチングに苦しむ日産は8番手、9番手（1.25.428、1.25.554）と大きく水を開けられる。
しかも日産はこの予選で大失態、ベイリーが義務集回数をクリアできず予選不通過、決勝はブランデルが一人で走りきらなければならなくなってしまった。
300 名前：CarNo.774：08/02/10 16:36:32 ID:NXo3B+AS: 決勝の朝行われた、前座のドイツF3ではシューマッハがポールtoウィン。
その勢いはWSPC本戦にも続いた。

このレースは、日本ではＮＨＫ-BSでナマ中継された。
しかし日産もトヨタも、日本の視聴者にいいところを見せることなく終っている。

レースは序盤から（またしても）メルセデスのワンサイド。ジャガーはそれから大きく離れて3、4番手。
ブランデル一人での走行となる＃２３はさらにその後ろの5番手。今回はダンロップタイヤがまったくコースにマッチしなかった。
淡々と走りぬき、そして3週遅れの5位で完走する。＃２４は9位完走。
序盤ジャガーに次ぐ4位を走行した＃３７トヨタ（リース／小河）は最後はガス欠リタイヤ、＃３６もリタイヤと日本勢にいいところは見られなかった。

退屈なレースの唯一の見所は、マスから2番手でマシンを引き継いだシューマッハが、バルディを交わし中盤トップに浮上したことである。
既にこの時から非凡なところを見せていたのである（最終的に2位）。

メルセデスC11と日産との差は依然として圧倒的なものがあったのである。
301 名前：CarNo.774：08/02/10 17:14:58 ID:NXo3B+AS: 第7戦はイギリス・ドニントン。
すでにメルセデスのタイトルは決定的である。
そう言う意味ではFIAのレギュレーション変更強硬は決して間違っていなかったのかもしれない…。

予選でもメルセデスは他を圧倒してフロントロウ独占。
前年のタイムを2秒以上縮める1.16.952でバルディがポール。
メルセデス以外の「Bクラス」では3番手にリースのトヨタが入るが、
それでも1.19.432。2秒以上のギャップがある。
以下4番手ジャガー、5,6番手日産、7番手ジャガーと続き、
ここまでが19秒台。

決勝では、序盤＃２３ベイリーがジャンプアップして2番手まで浮上する好走を見せたものの、
終盤タイヤカスがルーバーに詰まるトラブルでカウル交換のため後退、
＃２４も周回遅れのポルシェと接触しカウルを傷めピットイン。
302 名前：CarNo.774：08/02/10 17:15:28 ID:NXo3B+AS: 結局レースはメルセデスの１－２でタイトル決定、３位ジャガー、
終盤まで４位にいた＃２３ベイリーは燃費が苦しくペースダウン、スパイスと僚友＃２４にも抜かれる。
しかしレース後、燃料供給過多で３位ジャガーが失格、
結局日産Ｒ９０ＣＫ２台は４位、６位でダブル入賞となった。

依然としてメルセデスとは埋めがたい差がある。
しかしＷＳＰＣ残り２戦、生沢NMEはその総決算となるレースを展開する。
そしてそれが（今のところ）生沢にとってもレースシーンにおける最後の「表舞台」となってしまうのだ。

（以下次号）
303 名前：CarNo.774：08/02/12 01:49:11 ID:By/Q8FEH: 84年LM・91年・99年LMサンクス！
304 名前：""：08/02/22 18:09:11 ID:Dphr1PxW: 92LMありがとう！
305 名前：CarNo.774：08/03/04 20:45:12 ID:B2y3o20A: 87年ル・マンがUPされていました。

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8585.mpg.html

貴重な映像に感激致しました!!（●＾o＾●）
映像をUPされた方に感謝します _(_^_)_
306 名前：&quot：08/03/27 00:25:20 ID:9mOu3cte: SWCうｐありがとう！
307 名前：CarNo.774：08/03/27 23:37:22 ID:lILkyjNx: 3000ccバイオディーゼルならどこでも作れそうだから、
Cカーできないかね？
308 名前：CarNo.774：08/04/19 21:34:28 ID:U3iFN9rC: 明日WSPCカナダ・メキシコうｐします（多分）。
309 名前：CarNo.774：08/04/20 16:59:15 ID:YalUaf0L: 日産編　其の七拾参

WSPC第8戦はカナダ・モントリオール。F1カナダGPではお馴染みのサーキットで、WEC自体もカナダではモスポートで開催されたことはあるが、
モントリオールでの開催はもちろん初めてである。
このレースで日産生沢チームはついにメルセデスに迫るところまでくる。ただし現行レギュレーションは残り2戦のみであり、
そしてこの日産生沢チーム自体、後2戦で解散と言うことになてしまうのであるが…。

カナダGPでお馴染みの、レースウィークのピットストップレースといかだレースが、WSPCでも開催された。
ピットストップレースでは日産が優勝！イカダレースハオベルマイヤーが制した。

このレース最大の注目は、あのプジョー９０５がついにデビューすることである。
ワークス製カテゴリー１第1号である。他のターボ車にない魅力的なV10サウンドを振りまく。
そしてドライバーも元F1チャンプのケケ・ロスベルグと、元F1ドライバージャン・ピエール・ジャブイーユ。
レース前の主役は間違いなくプジョーであった。そしてこのプジョー９０５は、後にグループCを大きく変え、そして滅亡へと導いていくことになる…。
310 名前：CarNo.774：08/04/20 17:09:02 ID:YalUaf0L: 予選では、これまでどおりメルセデスの独壇場とはならなかった。
WSPC初レースであること、主催者の用意するガソロンが粗悪であることから、各チームの条件の差は縮まった。
PPはシュレッサーが１分２５秒４０７で獲得するも、２番手は日産のブランデルの１分２５秒８９７が続く。
日産が予選でメルセデスにこれだけ迫ったのはこの年初めてと言ってよい。
以下３番手ブランドルのジャガー１分２６秒０３４、４番手メルセデスの１分２６秒０８６と続く。
リースのトヨタは８番手。アチソンの日産は９番手。注目のプジョーは１分２９秒２５７で１２番手に留まる。
311 名前：CarNo.774：08/04/20 17:29:26 ID:YalUaf0L: 翌９月２３日決勝。
このレース、「あと少し」の運さえあれば、日産は８５年雨の富士以来のWSPC優勝を遂げることができたのだが…。
ポールのメルセデスが飛び出し、F１でもこのサーキットの経験があるブランドルのジャガーがブランデルの日産をかわし２番手に浮上する。
そして２週目のヘアピンでメルセデスをかわしトップに浮上。徐々にリードを広げていく。
序盤トップグループを形成したのは２台ずつのジャガーとメルイセデ、そして日産とトヨタ９０C-V。トヨタは今回は好調である。
５周目にALDがクラッシュしペースカー導入。モントリオールは燃費に厳しいコースであったが、このペースカーによって多少のセーブとなった。

（全１１０周の）２５周目で再びペースカーイン。今度はブルンポルシェのクラッシュである。
このペースカーインを最大限に利用したのが日産である。ピットインで給油を済ませた後、ペースカーがコントロールラインに戻ってくる前にコースイン。
このためレース再開後、日産は実質２位のラマースのジャガーに７６秒もの大差をつけていたのである！
312 名前：CarNo.774：08/04/20 17:48:21 ID:YalUaf0L: 再スタート後、２～４番手につけていたラマースのジャガー、ベンドリンガーのメルセデス、バルディのメルセデスは毎週２～３秒の猛烈な勢いで日産追撃を始める。
ベンドリンガーはその後パンクで後退するが、メルセデス、ジャガーの追撃の手は緩まない。
しかし日産陣営は慌てていなかった。この燃費のきついモントリオールでの猛追は、必ず終盤にガス欠を招く。
ペースを守り終盤勝負に持ち込めば必ず勝てる、そう計算していた。
しかしその後の「神のいたずら」までは予測できなかった…。

５９周目、ついにメルセデスがベイリーの日産をかわす。勝負は終盤、しかしそうはならなかった。
日産陣営は簡単に首位を明け渡したことを直後に後悔する。
６２周目、多重クラッシュが起きる。
モントリオールは公道サーキットのため、コース内にマンホールがある。Cカーの強烈なパワーのためその蓋がレース中飛び上がってしまったのである。
これでスパイスに接触、その後クラージュとブルンポルシェに激突し両車炎上、レースは赤旗中断となる。
１１０周の６１周と言うことで、ポイントは半分ながらレースは成立となった。

優勝はシュレッサー/バルディのメルセデス、わずか４秒差でブランデル/ベイリーの日産、赤旗直前にラマースのジャガーがリタイヤしていたため、３位は伊太利屋カラーのRLRポルシェ。
４位にケンウッドカラーのクレマーポルシェが入った。
313 名前：CarNo.774：08/04/20 18:09:06 ID:YalUaf0L: ５位にもアチソンの日産が入る。

WSPC２位は、８５年雨の富士を除けば日産のWSPC歴代最上位である。
しかしレースが何事も無く最後まで成立していれば、メルセデスに追いつかれた後もう少し抵抗していれば、アクシデントがもう少し早く起きていれば…。
しかし日産は勝てなかった。日産生沢チーム、いや日産の世界選手権の（今のところ）最後のかもしれなかった優勝のチャンスは、こうして費えたのである。

そして日産生沢チーム、日産WSPC最後のレースとなるメキシコを迎えることになる。

（以下次号）
314 名前：CarNo.774：08/04/20 20:57:15 ID:uiCSL+v9: 乙です～
315 名前：CarNo.774：08/04/21 19:56:23 ID:nq4/6QYx: いつも乙であります！
316 名前：CarNo.774：08/04/23 23:38:12 ID:d0nwW0JS: 待ってました！
>>308にもwktk
317 名前：CarNo.774：08/05/17 00:08:30 ID:Oybcr2Kc: GTR改良したプロトでないかな？
318 名前：CarNo.774：08/05/25 00:25:26 ID:6xJfqr70: 日産編　其の七拾四

WSPC最終戦となる第9戦はメキシコシティ、こちらもメキシコGPでお馴染みのサーキットで、2年連続の開催となる。
高地のためターボ車に有利で、NAのプジョーには辛いところである。

このレースは1990年WSPC最終戦であるだけでなく、1982年から始まった燃費規定最後のCカーレースとなる（一部残るが）。
そしてシーズン終盤に向けてメルセデス、ジャガーと肩を並べうるレベルにまで達するほど成長してきた日産生沢チーム、最後のレースにも結果的にはなってしまう…。
319 名前：CarNo.774：08/05/25 00:36:59 ID:6xJfqr70: その日産も、もしやと期待を抱かせるレースを見せることになるのだが。タイヤがグッドイヤーだったら…。

予選でPPを獲得したのはブランドルのジャガー。前年バルディのメルセデスがマークしたタイムより２秒近く更新する１分２０秒６２６をマーク。
メルセデス以外のポ－ルシッターは開幕戦のトヨタ以来のことである。
以下２，３番手がメルセデス、４番手がトヨタ、５，７番手が日産、６番手がもう１台のジャガー。
８，９番手のヨースト・ポルシェまでがコースレコードを樹立した。すべてターボ車である。
注目のプジョーは１分２３秒７７８で１１位。やはりここではNAは厳しい。
320 名前：CarNo.774：08/05/25 00:52:34 ID:6xJfqr70: １０月７日、最後のWSPC（翌年からSWCと改称）決勝がスタートした。
序盤から飛び出したのはブランドルのジャガー。これを２台のメルセデスが激しく追う展開。
しかしその後ジャガーはタイヤトラブルでピットイン、その後バッテリートラブルも起きてしまい脱落する。
これでメルセデスの１－２に。
１回目のルーティーンピットワークが終ると、トップに浮上したのは＃２３ブランデルの日産だった。
タイヤのハンデがあるとは言え、日産はメルセデスと互角に争えるポジションにまで昇ってきたのである。
しかし燃費的にやや厳しくペースダウン、終盤はメルセデスの１－２体制が磐石となる。
ゴールまで１９周残した９０周の時点で＃２３ベイリーの日産は、トップのシューマッハの＃２メルセデスから約１周差の７８秒のビハインドを付けられていた。
321 名前：CarNo.774：08/05/25 01:10:27 ID:6xJfqr70: レースもこのまま終るかと思われた終盤、大きなドラマが発生する。
突然のスコールでレースは大混乱になる。
トップを走るマスの＃２メルセデスはピットインするもストップする位置を間違え、スリックのままもう１周するはめに。
これでトップは＃１シュレッサーに。コース上はスケートリンクのようにスピンするマシンが連続した。
この混乱で、結局メルセデスの１－２、レインタイヤに交換するも大きく遅れて＃２３日産が３位でゴールする。

しかし！１位でゴールしたはずの＃１メルセデスは、給料量がわずか０．１リットル多かったため失格。＃１のメルセデスのタンクには２５リットルものガソリンが残っていたのだが…。
これで＃２３は２位となる。結果的に日産生沢チームは終盤２戦を連続２位で終えることとなったのである。
322 名前：CarNo.774：08/05/25 01:55:15 ID:6xJfqr70: 日産生沢チーム（NME）は、町田が主導し編成したチームである。
その強引な手法には批判的な声も多く、また序盤は期待を裏切る成果しかあげられなかったが、
ル・マン以降はチームは急速に力をつけ、タイヤがメルセデスと同じグッドイヤーであったのなら、充分に互角に戦えるレベルに達していた。

しかしこのチームはわずか１年で終焉を迎えることとなる。
日産が９１年ＳＷＣ不参加を発表したのはこのレースの２週間後の１０月２５日のことである。
これは同時に日産生沢チームの解散を意味することであった…。

さて、日産はＳＷＣ不参加を決め、日産生沢チームは解散となったが、まだこの時点で日産は完全には９１年（ＳＷＣに復帰する）ル・マン２４時間への参加・不参加は決定していなかった。
NMEはWRCに専念することになるとは言え、まさかル・マンに日産が参加しないようなことはないだろう、多くのものは当然そう考えた。
この時点で９１年ル・マンの本命に日産を推す評論家も多かった。

しかし「何が何でもル・マン参戦」を決めていたロータリーが今度こそ最後になるマツダとは対照的に、日産は最後まで態度を決めず、
そしてその結果日産は「日本車初のル・マン制覇」と言う栄光と、欧州モータースポーツ階における信頼の両方を失ってしまうことになるのである。

（以下次号）
323 名前：CarNo.774：08/05/25 15:16:09 ID:hEHdQJeT: >>318-322
乙です！

＞欧州モータースポーツ×階○界における信頼を失ってしまうことになる。
　これはどうなんでしょ？
　レギュをFIAがゴリ押しで変更したことに対しての態度だから、信頼を失ったといってしまうのはいかがかと。。。
324 名前：CarNo.774：08/05/26 21:47:46 ID:EYEW7xMg: 久々に乙です！！
また、よろしくお願いします <(_ _)>
325 名前：CarNo.774：08/05/26 22:03:09 ID:7VLfLV+x: ベンツもジャガーも１０００kgで渋々出てきたのに、日産だけチーム解散じゃ信頼失うだろ？
それ以前に町田氏が定例人事異動でいなくなちゃったから欧州勢から舐められちゃったろうな。
326 名前：&amp：08/06/23 01:17:01 ID:wlPot8KC: 内部派閥抗争があったんだから仕方なかろう・・・
327 名前：CarNo.774：08/06/29 14:45:07 ID:xltmiOZH: 日産編　其の七拾五

さて、ここからは「大本命」と言われながら、自らそのチャンスを投げ捨ててしまった、91年ル・マン不参加について述べていく。
其の六拾七で書いたように、一旦「カテゴリー２ハンデ50ｋｇ」で91年SWC参加を決めていた町田・日産だが、そのハンデが反故にされ、ハンデが100kg（最低重量1000kg）になった時点で白紙になった。
その後９月に幸か不幸か、91年ル・マンにSWC復帰が決まる。91年SWCに参戦しないとル・マンにも参戦できなくなってしまったのだ。

日産（町田）はこの後も、ハンデを50kgに戻すよう交渉を続けてきたが、それは適わず90年WSPC終了直後の10月10日、正式に91年カテゴリー２の最低重量は1000ｋｇと決まった。
日産はこれに合わせ、91年に３つの選択肢があった。
１つが完全な91年も渋々（勝てるわけのない）SWCに参戦し、ル・マンだけに全力投球をし制覇を狙うというもの。
２つめが、勝てるわけのない以上、日産の看板を背負ってのSWC参戦はせず、NMEスタッフ・マシンをプライベートチーム（クラージュが有力だった）にレンタル移籍させ、ル・マンの出場権を得た上で、ル・マンに全力投球する。
そして３つめが、一番ありえない選択肢に思えたが、一切活動を休止し、92年以降のカテゴリー２開発に専念するというもの。当然91年ル・マンへの参加権も失う。

町田の日産社内における立場が健在なら、３つめの選択肢など絶対にありえないもののはずだったが…。
328 名前：CarNo.774：08/06/29 14:59:19 ID:xltmiOZH: しかしこの頃、町田の立場も微妙に変わっていた。
日産の社内も何が何でもル・マン制覇、というわずか4ヶ月前の熱気が消えかけていた。

確かに町田の強引なNME生沢チームの運営には社内からの反発が大きかった。予算も当初予定をオーバーしていた。
しかし終盤には確かに結果を残すところまできていたのだ…。

しかし町田を全面支援していくという空気はこの頃消えかけていた。変わって反町田勢力が拡がってきていたのである。
その勢力が、モータースポーツ以外の部署なのか、同じモータースポーツでもWRC関係者なのか（日産は伝統的にラリーは旧日産、耐久は旧プリンスと言う色分けがあった。
もっとも難波はラリー部隊の元トップだったし、町田は日産・プリンス合併後の入社だが）、グループC関係者なのかはわからない。
だがこの頃の日産は日本車初のル・マン制覇より、町田追い落としを優先する勢力が闊歩していたのも事実である。
こういった派閥構想体質が、後に日産を倒産寸前にまで追いやった元凶とは言えまいか？
329 名前：CarNo.774：08/06/29 15:12:19 ID:xltmiOZH: ９１年１０月２５日、日産は正式に９１年SWC不参加を発表する。
同時にNME生沢チームも解散。NMEはWRCに専念することになり、グループＣの有能なスタッフをすべて手放すことになる。
町田のグループＣプロジェクトから外れることがこの時ほぼ内定していた。

日産は国産車初のル・マン制覇のチャンスと、欧州モータースポーツ階の海千山千の重鎮を渡り合える町田という人材を、自ら葬り去ったのである。

マツダは対照的だった。「何が何でもル・マンを制覇する」、その目的のためまったく意味のない９１年ＳＷＣ参加を決めていた。
単純な可能性だけで言えば、マツダより日産のほうがはるかに可能性が高かったのだが。
330 名前：CarNo.774：08/06/29 15:23:47 ID:xltmiOZH: 訂正；９１年１０月２５日、日産は正式に９１年SWC不参加を発表する。→９０年１０月２５日

９１年ＳＷＣ不参加を決めても、ＳＷＣ参加車両のあまりにもの少なさから、ル・マンだけのスポット参戦が認められる可能性はまだ残っていた。
そのため現場の部隊では引き続き９１年ル・マン参戦の準備は続行していた。しかしもちろんマツダのように全社あげてという熱気はない。

NMEグループＣチームが一旦解散した以上、９１年にル・マンに日産が参加するとすれば、日本のニスモとアメリカのNPTIである。
両チームは９１年デイトナ２４時間にグループＣカーが参加可能になったため、ル・マンへのテストの意味も含めてCカーでの参戦を決定する。
（しかしこの後湾岸戦争勃発で、ニスモは参加をキャンセルする）
結果はコース上に落ちた他のマシンのパーツを踏んでしまうというトラブルに巻き込まれながら２位完走（デイトナ詳細は後述）。
上々のテスト結果と言えよう。
331 名前：CarNo.774：08/06/29 15:57:42 ID:xltmiOZH: 91年JSPC開幕戦、町田は既に日産本社から退任し、関連会社に左遷されていた。
ニスモはこのレースで初のオール自社製CカーR91CPでポールｔｏウィンと言う完勝を遂げる。
この時はまだ91年ル・マンへの日産の参加・不参加は決定していなかった。
現場はやる気満々だった。
（ル・マン仕様）の1000kgのマシン、ル・マン専用ミッションのテストも始まっていた。

90年ル・マンの敗因は、ミッション、ブレーキ、チームワーク、タイヤ、そして時の運…。
ニスモには、NPTIを通じ、グッドイヤータイヤの供給が決まっていた。
時の運を除けばすべて改善されていた。日産の91年ル・マン制覇に死角は無かったと言えた。

3月28日、予想されたことだが、SWCのあまりの参加台数の少なさに、ＦＩＡはル・マンへのスポット参加を認める発表をする。
ル・マンに参加したかった日産・現場部隊の思惑どおりになったのである。
しかしＳＷＣ全戦参加を決めている他のチームは激怒して猛反対する。朝令暮改、1週間後逆に急遽ＦＩＡはＳＷＣに参加していないメーカーのル・マン参戦を認めない発表をする。
332 名前：CarNo.774：08/06/29 16:08:02 ID:xltmiOZH: ＦＩＡも決して日産を追い払おうとしたわけでもない。
ＳＷＣ開幕戦鈴鹿の前日まで、ＳＷＣエントリー期限を延ばし、それまでにエントリーを済ませばル・マン参加を認めると。
開幕戦にはとにかく予選だけでもマシンを走らせ、第２戦以降はクラージュあたりにマシンを貸与しシリーズ参戦する。
そうすれば日産は「ヤドカリ」エントリール・マンにワークス参戦できる。

しかし官僚的な日産にそのような早急な判断力、そして「何が何でもル・マン制覇」と言う熱気は無かった。
９１年４月１２日、ＳＷＣ鈴鹿開幕戦予選前日、日産はエントリーを済まさなかった。
この瞬間、「大本命」と呼ばれた９１年日産のル・マン参戦は完全に無くなった…。
333 名前：CarNo.774：08/06/29 16:17:43 ID:xltmiOZH: 一部のマスコミに、この時期に就任したフランスの反日首相クレッソン女史、そしてＦＩＡや欧州メーカーの陰謀だと書き立てるものもあった。
しかし日産以外のメーカーはすべて（思惑はどうあれ）SWC参加を決めていたのである。
決して日産だけ不利な判定がされたわけではない。

当時流行した「NOと言える日本」気分には浸れたかもしれないが、それで日本車初のルマン制覇と言う目標を捨てても構わなかったのか？
２ヵ月後、ル・マンのポディウムの中央に立つマツダの３人のドライバーの姿を、日産の役員･全社員はどのような目で見ていたのだろうか？

（以下次号）
334 名前：CarNo.774：08/06/30 00:17:16 ID:aJqWygTB: 乙です！
いやー、いまさらながらですが、ほんとに惜しかったですね。。
Cカーの開発を長年してきたことの集大成がここで結実できた・・・かもしれなかったのに、残念www
335 名前：CarNo.774：08/07/07 00:13:27 ID:uUdkO5Mn: >>333
最低重量を変更をすれば、
各車両のエンジンの総排気量等に違いがあるので、
競争力が上がる車両もあれば下がる車両をあるはず。

燃料使用総量を変更した場合でも、
競争力が上がる車両もあれば下がる車両もあるはず。
336 名前：CarNo.774：08/07/07 21:59:24 ID:GUiefsss: >>335
最低車重上げて競争力上がった車両なんてあるわけないだろうに。
337 名前：CarNo.774：08/08/10 15:42:18 ID:1qRDSVaO: 日産編　其の七拾六

さて、次に日産Ｃカーの９１年デイトナ２４時間参戦に触れておきたい。
NME生沢チームの翌年の活動・存続が危ぶまれていた９０年秋、IMSAは開幕戦デイトナ２４時間にグループＣカーの出場を認める決定をする。
このプランにNPTIは飛びついた。実戦こそ最大のテストの場。ここからもわかる通り日産本社・ＦＩＡの決定と関係なくNPTIは９１年ル・マンに出場する気が満々だったのである。
これはニスモも同じで、JSPCチャンピオン獲得の御褒美という形で１台参加を決める。
この時点（９０年末）でNPTIもニスモも９１年ル・マンは現実的な目標だったのである。
338 名前：CarNo.774：08/08/10 16:01:07 ID:1qRDSVaO: １１月２日、３日、NPTIは早速R９０CK２台をデイトナに持ち込みテストをする。結果は上々。
１２月３、４日にも２回目のテストを行い決勝セッティングでコースレコードをマークしている。

グループＣとIMSA－GTPは外観こそほぼ同じだが、レギュレーションはかなり異なる。
最大の違いはＧＴＰには燃料使用総量規制がないこと。
この他グループＣとの主な違いを列記すると、
・給油時の時間規制（グループＣには１リットル／１秒の規制があるがＧＴＰはクイックチャージ可）
・燃料タンク容量（ＧＴＰ１２０リットル、グループＣ１００リットル）
・排気量（グループＣは無制限、ＧＴＰはNAが６リットルまで、ターボが３㍑まで、ツインターボ不可）
・最低重量（グループＣは９００ｋｇ一律だが、ＧＴＰは排気量ごとに細分）
・パワー規制（グループＣにはないが、ＧＴＰにはエアリストリクターによる規制あり）

９１年デイトナでは、ルマンより５０リットル多い２６００リットルが使用できることになったが、
給油時の１リットル／１秒規定は適用されるため、１回のピットストップにつきCカーはGTPに対し約７０秒ものハンデを背負う。
１周あたりグループCはGTPに対し２秒は速いタイムで走行しなければならない。
NPTIはそれでも「勝算あり」と判断したのである。
339 名前：CarNo.774：08/08/10 16:12:54 ID:1qRDSVaO: NPTIは９０年ル・マンに参加した自らのR９０ＣＫ２台に加え、活動を停止したNMEの１台を譲渡され３台体制で臨むことに。
ニスモは長谷見/オロフソンのチャンピオンコンビに鈴木利男を加えたトリオでR９０CPで参戦。
タイヤはNPTIを通じグッドイヤーが供給されることになった。

年明けのデイトナテストにはニスモも参加、決勝セッティングながら前年のポールタイム並の１分３７秒台をマークしている。
長谷見も「トラブルがなければ表彰台の真ん中も充分狙える」と自信満々に語っていた。

しかし残念ながら、ニスモのデイトナ参戦は、１月１５日に開戦した湾岸戦争の影響で、
２２日に中止と発表されてしまう。
ニスモがこの時の「リベンジ」を果すのはこの１年後になってしまう…。
340 名前：CarNo.774：08/08/10 16:36:02 ID:1qRDSVaO: 決勝は１９９１年２月２、３日。公式予選１回目は１月３１日木曜日。
ジャガーはGTP仕様での参戦となり、結局グループＣでの参戦はNPTIの３台のみとなる。
NPTIもNMEから譲渡され＃１を付けるマシンは「タイヤの皮むき」として使用するつもりであり、実質は＃８３、８４の２台体制である。

予選フロントロウは初日に、GTP優先で決まる。雨となった予選でポールを決めたのは＃６ヨーストのボブ・ウォレク。
２番手は前年の覇者、GTP仕様のジャガーXJR-12D。しかしジャガーはもう1台を予選で大破し、24時間を1台で挑まなければならなくなる。
日産はタイムでは１－２－３を独占し、３－４－５番グリッドを＃１、＃８３、＃８４を分け合う。

2月2日土曜日午後3時30分、46台のマシンで1991年デイトナ24時間はスタートを迎える。

（以下次号）
341 名前：CarNo.774：08/08/11 12:43:08 ID:bxaiOndi: 乙です～
342 名前：CarNo.774：08/08/17 17:53:33 ID:yvi7bbZd: 乙です。
1991daytonaに星野一義はエントリーしてなかったんですね。
知らなかった。
343 名前：CarNo.774：08/10/04 18:13:23 ID:61p65Qik: 日産編　其の七拾七

NPTIは実質2台のマシンに、前年ルマンに参戦した、ブラバム/ロビンソン/デイリー/アール/ミレンの5名に加え、
デイル、そして前年までのNMEレギュラーベイリー、89年ルマンに参戦したルエンダイクの計8名のドライバーに委ねた。

レース序盤は２台の日産、２台のヨースト・２台のダウアー・ダイソンのポルシェ勢、そして１台のみとなったジャガーがトップグループを形成する。
＃１日産は１スティントを終えるとピットに入った。この後もタイヤの皮むきを行うためリタイヤ届けは出していない。
ピットストップのハンデで中々抜け出せなかった日産勢だが、４時間経過時点でようやく＃８４、＃８３の１－２フォーメーションを形成することになる。
344 名前：CarNo.774：08/10/04 18:25:32 ID:61p65Qik: スタート８時間時点で、トップを走行していた＃８４日産はオーバーヒートを起こしラジエター交換、順位を５位にまで下げる。
１２時間経過時点でトップは＃６ヨースト、２番手に＃８３日産、３番手に＃７ヨースト、４番手に＃１６ダイソンとなりここまでが同一周回。
しかしこの直後＃６ヨーストはオイルポンプのトラブルでリタイヤ、＃８３日産が首位に返り咲く。
しかし＃８３日産はブラバム搭乗中、そしてデイリー搭乗中にコース上に落ちていたクラッシュ車の破片を踏みフロントカウルやドアを傷めるという不運に遭い後退する。
代わって首位に立ったのは序盤からマイペースで走っていた＃７ヨースト。スタートから１４時間２０分後のことである。
345 名前：CarNo.774：08/10/04 18:38:30 ID:61p65Qik: しかし＃８４もラジエター交換後はハイペースで追い上げ、１５時間半時点でトップに返り咲いた。
しかしその後リアアクスルの交換で１時間のストップ、再スタート後１時間後にエンジンマウントが壊れリタイヤに終ってしまう。

結局＃８３が１８周遅れで２位完走。Cカーによるデイトナ制覇は成らなかった。
優勝は＃７ヨースト。

優勝を逃したとは言え、NPTIは３度目のデイトナ参戦で初の完走。不運なトラブルに見舞われたとは言え、「９１年ルマンへのテスト」と割り切れば上々の結果だと言えただろう。
少なくともコース上では間違いなく日産R90CKは「最速」だった。
そして今までで最高のポイントを獲得してデイトナを後にすることになったのである。

1991年ル・マン制覇に向けて、日産は上々のスタートを切った、はずであった…。

（以下次号）
346 名前：CarNo.774：08/10/04 22:59:23 ID:UvpCMZNq: 乙です
347 名前：CarNo.774：08/10/11 00:56:14 ID:3+L3WF4a: 91年はデイトナ参戦、Ⅴ12開発開始、ＪＳＰＣ激戦＆王者獲得、そして勝てるはずだったル・マン欠場か…。
そう言や空飛んだのもこの年だなｗ
348 名前：CarNo.774：08/11/02 18:25:43 ID:AspkFXNB: 保守

だれかLM95の動画持ってないかねえ・・・
349 名前：CarNo.774：08/11/03 13:51:50 ID:eeJlqmhT: 日産編　其の七拾八

さて、ル・マン参戦が未確定のままスタートした1991年シーズンの体制について述べていこう。
カテゴリー１（３．５リッターNA)の開発も前年末から始まり、エンジンはV12、シャシーはNPTIで開発されることが決まっていたが、この件については後述する。

1991年シーズン最大のトピックは、ついに完全自社製マシン、R91CPの投入である。90年末には早くもシェイクダウンを終えている。
半自社製だったR90CPをベースに、日産自社製のカーボンモノコックに、R90CP同様鈴鹿実隆デザインのカウルを纏う。
R90CPとの外観の相違は少ないが、カウル後部にNAマシンのような大きなエアダクト（リアブレーキ冷却用）が取りつけられ、
給油口がリアカウル部分からモノコック部分に、右のミラーが埋め込みフェンダーミラーからドアミラーに変わったことくらいしか、ぱっと見の外観の相違点はない。

このマシンをJSPC開幕戦から投入する。ル・マン制覇への最終兵器となるかもしれない…。
350 名前：CarNo.774：08/11/03 13:58:48 ID:eeJlqmhT: 次に大きなトピックは、フロムAノバの日産陣営参画である。
もはや世界最強部類に入るポルシェ使いと言えたノバだが、この年から日産R90CKで参戦することに。
マシンは前年NMEが使用した6号車と、新車状態の7号車の2台（1台をTカーとして使用）。
ノバがローラの輸入代理店であったと言うことも影響していただろう。
日産+ノバの組み合わせは、ワークスのニスモさえ食ってしまうことを期待できるものであった。

1991年、日産はニスモワークス2台、チームルマン1台（和田/岡田）、フロムA1台（中谷/バイドラー）の4台体制で挑むこととなった。
351 名前：CarNo.774：08/11/03 14:30:36 ID:eeJlqmhT: 1991年シーズン開幕戦は3月9、10日の富士500km。
このレースR91CPを使うのは＃23カルソニック号のみで、前年チャンピオン＃１YHP号はR90CPのまま。ただしYHP号もタイヤはBSとなった。
チームルマンは前年同様R89C。次戦富士1000kmからR90CPへチェンジの予定である。

9日の予選でポールを取ったのは、デビュー戦となるR91CPを駆る星野。コースレコードとなる1.16.081をマークする。
トヨタ勢は、SWC不参加ということで、この年のJSPCには常時3台体制を敷くが、91年用シャシーは間に合わず全車90C-V。
352 名前：CarNo.774：08/11/03 14:31:52 ID:eeJlqmhT: 10日の決勝は＃23R91CPが序盤から独走する。しかし中盤ドアが半開きになるというマイナートラブルでペースダウン、トップを＃１に奪われる。
しかしその＃１もオロフソンのピットイン時、周回数が足りないと言うことでもう１回ピットインするドタバタ。
そうした中でもレース終盤は日産が１－２－３－４体制を固めるなどトヨタを圧倒。
＃１が燃料系トラブルで遅れたこともあり、＃３６ミノルタトヨタが３位に浮上し日産勢の表彰台独占とはならなかったが、このレースを支配したのは完全に日産だった。

序盤のハイペースがたたり、ペースの上がらない首位カルソニック日産を終盤フロムA日産が猛追する。
わずか１秒０１７差でカルソニックが逃げ切り日産は１－２フィニッシュ。
R９１CPはデビューウィン、フロムAノバは初の日産車のレースで２位と日産にとっては完勝と言えるレースとなった。
353 名前：CarNo.774：08/11/03 14:32:35 ID:eeJlqmhT: しかしこれだけ最高の開幕戦を迎えながら、依然日産のル・マン参戦は未確定だった。
現場としては参加すれば勝てる自信はおおいにあっただろうが…。
このレースには町田は顔を出していなかった。もう日産のレース統括責任者でなく、左遷された一介のサラリーマンである…。
「なぜ戦ってくれなかったんだ…」、そう思う記者も多かった…。

４月には鈴鹿でSWC開幕戦が行われる。しかしこのレースに日産の参戦予定はなかった。
次のレースは５月の富士１０００km。この頃までにはル・マンへの参加・不参加は決まっているだろう…。

（以下次号）
354 名前：CarNo.774：08/11/03 21:16:05 ID:31fkE/6y: いつも乙です。

最近のFIAはF1に参戦しているメーカーにルマンに目を向けさせる
ようなレギュレーション改正ばかり実施しようとしてますな。
GJ!FIA
355 名前：CarNo.774：08/11/06 11:53:02 ID:cAcVgne5: 乙です
356 名前：CarNo.774：08/11/17 15:53:12 ID:cDByNqX+: 今日始めてきました。
実は当時の日産、Ｒ８９Ｃ～９０の熱狂ファンでした。
当時の情熱と情報、記憶をこの板で補完させていただきました！
ありがとう！！
先日、Ｒ８９Ｃ２３号車ミニカーをゲット！
毎晩眺めながら胸を篤くし、酒の力をかりて目頭を押さえています。
357 名前：CarNo.774：08/11/24 12:07:15 ID:mc56PsM+: 日産編　其の七拾九

さて、前述した日産の91年ル・マン欠場と被るが、その流れを再び整理したい。
3月28日、ＳＷＣへのエントリーがあまりに不足したＦＩＡは、ＳＷＣにシリーズ参戦していないメーカーの参戦も可能と発表する。
日産のル・マン参戦の道が開かれたのである。しかし当然ながらシリーズ参戦している他のメーカーは猛反発、1週間後にこの発表は反故にされてしまう。
海千山千の欧州モータースポーツ界の重鎮と渡り合える町田が、もしこの時日産に残っていたら…。
358 名前：CarNo.774：08/11/24 12:15:03 ID:mc56PsM+: ＦＩＡも日産に一方的「意地悪」をしていたわけではない。
4月１２日に予選で開幕するＳＷＣ開幕戦鈴鹿の前日までにエントリー締め切りを延ばすと。
予選だけでも走ればよい。欧州ラウンドはクラージュあたりに昨年型マシンを貸与しエントリーすればよい。そしてル・マンにのみ全力投球すれば…。

前年までの「何が何でもル・マンを制覇する」という熱気に溢れた日産なら、このような決定をしたであろう。
しかしNPTIからの再三の要望もありながら日産はエントリーを済まさなかった。４月１１日、日産の９１年ル・マン欠場が正式に決定したのである。
出れば確実に優勝を狙えるマシンを擁しながら…。欧州のジャーナリストには理解不能な日産の決定であった。
359 名前：CarNo.774：08/11/24 12:25:47 ID:mc56PsM+: ４月１４日、SWC鈴鹿開幕戦。出走わずか１５台。全年の３４台の半分以下である。
それ以前に日本サイドが、このレースを「どうでもいいと」思っていたのは、同日に冨士でF３０００が開催されていたこと。
ビッグレースの同日開催など常識的にはありえないことである。

１９８２年以来、多くの注目を集めてきたスポーツカーの世界選手権日本ラウンドだったが、
トヨタ・日産の欠場が濃厚になった時点でJAFにとってもどうでもいいレースに成り下がったのであろう。
ジャガー、プジョー、メルセデスのニューマシンがお目見えするとは言え、ファンの注目は鈴鹿より富士に集った。
主催者発表で鈴鹿４万５千人、富士６万５千人。世界選手権が国内選手権より集客できない状態だったのである。
360 名前：CarNo.774：08/11/24 12:33:13 ID:mc56PsM+: 鈴鹿のレース自体は大いに注目できる内容ではあった。
注目の的はなんと言っても「スポーツカーの歴史を変える」ニューマシン、ジャガーXJR－14。
コンセプトは「2座席屋根付きカウル付きF1」。これを見てプジョー監督ジャン・トッドはプジョー９０５のエボリューションモデル開発を決意する。
決勝のタイムが、前年のターボ車の予選タイムを上回る圧倒的速さを見せたＸＪＲ－１４だったが、トラブルで後退。
優勝はプジョー９０５。参戦3戦目での初優勝である。
この時地味に６位に入賞していたマツダ７８７Bにどれだけの人物が注目しただろうか…？
361 名前：CarNo.774：08/11/24 12:42:18 ID:mc56PsM+: （なおSWCはこの年、最終戦として日本で２戦目となるオートポリスでも開催されたが、この時も富士のF３０００と同日開催、FのＳＷＣに対する態度がよくわかる）

ル・マン欠場が決まった日産の次のレースはGWの富士１０００ｋｍ。
毎年このレースは「ル・マンへの前哨戦」として注目される。しかしこの年はル・マンに遠征するメーカーはマツダのみとなってしまった…。
しかしトヨタのニューマシン９１C-Ⅴ、サンテックからジャガーXJR－１１、チームフェデコからスパイス（ル・マン遠征も決定）の参戦も決まっており、
注目度は高いレースではあった。事実決勝の動員は主催者発表で６３，２００人。SWC鈴鹿をはるかに上回る大観衆が富士のグランドスタンドを埋めた。
世界選手権＜国内選手権、普通に考えればどうみても異常である。
362 名前：CarNo.774：08/11/24 13:03:54 ID:mc56PsM+: 予選でPPを獲得したのは、このレースからR91CPを投入した＃１YHPの長谷見。１.15.188のコースレコード。
以下デンソーサード、カルソニック日産、ミノルタトヨタ、エッソトヨタがコースレコードをマーク、ル・マンに出場しないTNのワークスマシンがグリッドを分ける。

だが決勝レースは完全に日産のもの。終盤までカルソニックとYHPが争う。
首位のまま終盤を迎えたカルソニックだが、４回目のピット時の給油時間が短く、最後のピットストップでペナルティ、首位をYHPに奪われる。
最後はカルソニック鈴木利男と、YHPオロフソンの、セカンドドライバー同士の「スプリント」レースである。
２２４周レースの残り２０周を切った２１５周目、ついにカルソニックがYHPを抜き去りトップに立つ。しかしオロフソンも負けていない。
翌２１６周目、今度はYHPがカルソニックを抜き返す。１コーナーではフェンダー同士が軽く接触する。
２１８周目、再びカルソニックがYHPを抜き去り、結局このJSPC史上に残る「スプリント」はカルソニックが制す。
林正義スポーツエンジン開発室長曰く「うちはチームオーダーなんてケチなもんは出しませんから」。
チーム内どころかメーカー内でもオーダー出しまくりの現在のSGTとは隔世の感がある。

ニスモの１－２、３位にミノルタトヨタが入った。これが「ル・マンの前哨戦」なら最高の結果だったのだろうが…。
このレースでも２周遅れで地味にマツダが６位に入賞している。しかしこれに注目した人は少なかっただろう。
しかしル・マンにはトヨタ・日産は出ない。ポルシェは１００ｋｇのハンデを負う。流れは密かにマツダに傾いていたのである。
それにどれだけの人が気づいていたか…？
363 名前：CarNo.774：08/11/24 13:22:53 ID:mc56PsM+: さて、幻となってしまった９１年日産のル・マンだが、現場が最後まで用意していた体制を書いておこう。

まずニスモからR91CP1台（+Tカー１台）、アメリカのNPTIからR90CK2台（+Tカー1台）、ワークスは3台である。
これにチームルマンのR90CP、フロムAノバのR90CKが加わる。
計5台（Tカー含め7台）。前年からNMEが消えているが、それでも前年に負けない体制は用意できていた。
それだけに参戦していればと日産陣営は悔やんでも悔やみきれない91年ル・マンとなるのだが…。

91年ル・マン24時間、6月22日に決勝がスタートする。そこに日産はいなかった…。

（以下次号）
364 名前：CarNo.774：08/11/26 02:13:06 ID:vKiGMizN: 乙！
365 名前：CarNo.774：08/11/27 23:30:43 ID:bTsQq5c5: 乙です
366 名前：CarNo.774：08/12/30 11:29:29 ID:3bDeGMaV: 日産編　其の八拾

91年ル・マン、日産は参加しないにも関わらず、フォードシケイン、メインスタンド、そして日産シケインには日産の大きな広告看板が出ていた。
最後まで日産に「出たい」と考える勢力もあった証だろう。
参加台数は38台。戦後最低である…。

レースはご承知のとおり、マツダが日本車初の優勝を遂げる。独走していたメルセデスC１１が20時間目に潰れ、マツダに優勝が転がり込んだ。
メルセデスのトラブルは、ハンデ重量増に伴う燃費対策で空燃比を薄くしたためのオーバーヒートで、ある意味必然であった。
マツダも決してタナボタではなかったと言えよう。

この年のル・マンは、序盤だけ快走したハンデ付メルセデス＞マツダ＞ハンデ付ジャガーＸＪＲ１２と、速さの序列がはっきりしていた。
もしここに日産がいたら…。
367 名前：CarNo.774：08/12/30 11:38:50 ID:3bDeGMaV: （訂正）この年のル・マンは、序盤だけ快走したプジョーを除けば、ハンデ付メルセデス＞マツダ＞ハンデ付ジャガーＸＪＲ１２と、速さの序列がはっきりしていた。
もしここに日産がいたら…。

歴史に「たら・れば」はないと言うが、あえて日産が91年ル・マンに出ていればというシミュレーションをしてみよう。
この年の日産のマシンは、ミッション、ブレーキの改良、タイヤのグッドイヤー化で、前年と同じ９００ｋｇならタイムは8秒アップするシミュレーションができていたと言う。
１００ｋｇのハンデで5秒落ち。差し引き3秒のアップ。予想されるベストタイムは3分37秒台。メルセデスはシューマッハが3分35秒台、他の2台が38秒台。
速さだけならメルセデスと日産が互角だったと言えよう。
しかも日産／ニスモはこの1年でチーム力を格段にあげている。
レースはメルセデスと日産の一騎打ちで進行することが予想される。
368 名前：CarNo.774：08/12/30 11:49:34 ID:3bDeGMaV: そして結果的にはメルセデスはトラブルを抱え後退することになる。
もし日産がノントラブルで走りきれば優勝出来たことになるだろう。
もちろん重量増によるトラブルが日産にも起きないとは限らない。
日産にトラブルが起きればマツダ優勝、起きなければ日産優勝、これが91年、日産がル・マンに出場した場合のシミュレーションである。

しかしシミュレーションはあくまでシミュレーション。91年日産がル・マンに出場していればという仮定は永遠の謎となってしまった。
ただし日産が一番ル・マン制覇に近い位置にいたのが（その後も含めて）91年だったのは間違いない。
最大のチャンスを自ら葬り去ってしまった日産。マツダの優勝を日産陣営はどのような目で見ていたのだろうか？
369 名前：CarNo.774：08/12/30 11:56:30 ID:3bDeGMaV: 日本車初のル・マン制覇と言う目標を奪われてしまった日産陣営。
その後のＪＳＰＣ後半戦も消化試合になってしまった感もある。

しかしこの年のＪＳＰＣ後半戦は、トヨタ・日産の激突でより一層盛り上がることとなる。
そして日産は「ル・マンの仇」を翌年のデイトナで討つことになるのである。

（以下次号）
370 名前：CarNo.774：08/12/31 20:02:41 ID:M0wiSoyN: 乙です
371 名前：CarNo.774：09/01/02 02:49:49 ID:+CiTQHBQ: >>366
理論空燃比より燃料を薄くすれば、
シリンダー内の温度は下がるよ。
372 名前：CarNo.774：09/01/02 03:35:08 ID:+CiTQHBQ: 正確には燃焼温度だな。
373 名前：CarNo.774：09/01/05 13:32:55 ID:36Lfmh8t: >>371-372
空燃比薄くすると燃焼温度の低下以上に燃料の気化冷却が減るので実際には温度は上昇します
374 名前：CarNo.774：09/01/25 13:31:39 ID:ixKl5CW4: 日産編　其の八拾壱

ル・マンから１ヵ月後の７月２０，２１日、JSPC第３戦富士５００マイルが開催された。
このレースの主役は、JSPC２連勝し、ホスト（SCCN主催）でもある日産ではなく、もちろんル・マンを制覇したマツダ７８７Bである。
F１と日程も被らなかったため、現役Ｆ１パイロットでル・マンウィナーであるハーバート、ガショーも来日しドライブする（バイドラーはフロムA日産）。
まさにマツダの凱旋レースである。
375 名前：CarNo.774：09/01/25 13:42:44 ID:ixKl5CW4: このレースで日産は、レースの結果以外で目立ってしまうことになる…。

２０日の予選でポールを獲得したのはサードトヨタのラッツェンバーガー。1.15.701。トヨタはこの2ヶ月半のインターバルで大幅にシャシーの改良を進めていた。
フロムA日産もこのレースからSWCジャガーのような2枚刃ウィングを使用している。
決勝スタート時は気温35度、路面温度は50度を超える灼熱地獄であった。
序盤はポールのデンソーサードを先頭に、＃３７エッソトヨタ、＃１YHP日産、＃２３カルソニック日産、＃２７フロムA、＃３６ミノルタトヨタと、
トヨタ・日産ががっぷり四つを組む。

12周め、日産に最初のアクシデントが襲う。7番手走行中の＃２５伊太利屋日産が、１コーナーで宙に舞い横転炎上、幸いドライバーの和田は自力で脱出した。
直後を走っていた＃２０１マツダ７８７Ｂのハーバートは１コーナーにマシンを止め救出に向かう、
2年前の同じ５００マイルでのバリラ、フーシェのような勇気ある行動である。
このため＃２０１マツダは２周のビハインドを背負ってしまうことに。
376 名前：CarNo.774：09/01/25 13:52:05 ID:ixKl5CW4: レース折り返し時点での９０周め、トップはカルソニック、２番手にわずか４秒３差でミノルタ、以下エッソ、ＹＨＰと続く。
このままカルソニックの開幕３連勝となるのか…。

１０５周め、日産勢に再びアクシデントが。長谷見がドライブするＹＨＰがストレートで宙を舞い１コーナーで大クラッシュ。
まるで伊太利屋日産のビデオを見るような光景である。幸い長谷見は自力で脱出し無事だったが、ここでＹＨＰも戦線離脱。
日産のアクシデントはなおも続く。３回目のピットインからのスタート時、スターターマグネットが熱でダメージを背負いスタートできない。
これも前年の燃料系のベーパーロックを思い出させるアクシデントである。このトラブルでトップはミノルタに奪われることになる。
377 名前：CarNo.774：09/01/25 13:59:26 ID:ixKl5CW4: その後カルソニックはコンマ６秒までミノルタを追い上げるシーンがあったが、結局１０秒差で優勝を奪われ２位となる。
開幕３連勝はならなかった。トヨタの逆襲の開始である。３位は１周遅れでエッソトヨタ。
そして４位にはなんと３周遅れで＃２０１マツダ７８７Ｂが入った。序盤のビハインドがなければ充分３位表彰台を狙えただろう。
ソフトタイヤをＦ１パイロットは充分に使いこなし、トヨタ・日産と渡り合えるペースでレースを走りきったのである。
こう言っては何だが、マツダはドライバーさえ充分な戦力が整えば、ＪＳＰＣでもトヨタ・日産と互角に戦えたのではないのだろうか？
378 名前：CarNo.774：09/01/25 14:07:07 ID:ixKl5CW4: ル・マン凱旋と言えば、フェデコスパイスも７位に入賞している。ル・マンでは１２位で完走し、カテゴリー１クラス優勝を遂げているマシンである。
しかしスポンサーの不祥事でフェデコスパイスが見れたのは、このレースが最後になってしまった…。

開幕連勝を止められた日産。しかしこれだけでは終わらなかった。ここからトヨタの底力を感じる逆襲を、日産は充分以上に体感することになってしまうのである。
この時、このレースに集まった７万１千人の大観衆はどれだけそれを予想できただろうか？
トヨタｖｓ日産の激闘の第２幕は始まったばかりであった。

（以下次号）
379 名前：CarNo.774：09/01/25 20:50:44 ID:xH+mBGKN: 乙です！

1991年　富士500マイル
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-gIuVPKrm9I&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=fif3Neh1Suw
380 名前：CarNo.774：09/01/25 21:32:58 ID:2UJyHCce: >>379
ワザモノにうｐできませんか？
381 名前：CarNo.774：09/02/01 12:47:05 ID:U0l3asB4: 日産編　其の八拾弐

JSPC第4戦は、前戦から1ヵ月後の8月24～25日、伝統の鈴鹿1000km。
スポンサーの不祥事でル・マンクラス優勝フェデコスパイスがエントリーを取り消し、総エントリーはわずか12台である…。

予選では＃３７エッソトヨタのリースがポール獲得。1.47.376のコースレコード。＃３８デンソーサードが2番手につきトヨタがフロントロウを独占した。
3番手もミノルタとトヨタの予選は１－２－３となる。
日産勢は前回クラッシュした＃１YHPがR90CPで、＃２５伊太利屋がR89Cでのエントリーとなった。
382 名前：CarNo.774：09/02/01 12:58:29 ID:U0l3asB4: 決勝当日は気温27度、路面温度28度ど前戦富士５００マイルの灼熱地獄が嘘のようなコンディション。
序盤は＃３７エッソがトップをキープ、＃３８デンソーが続き、＃２３カルソニック日産が3番手に浮上する。
その後デンソーがトップを奪い、2番手にもカルソニックが浮上、3番手に＃２７フロムA日産がつける。フロムAは19周目にはカルソニックを交わし2番手に浮上する。

絶好調だったフロムA日産だが、1回目のピットストップで不運が襲う。漏れた燃料に火がつき炎につつまれる。
これで約90秒のタイムロス。序盤のマージンを吐き出してしまう。その後好ペースで追い上げただけになんとももったいないロスであった。
1回目のピットを終え、順位は＃２３、＃３８、＃３６、＃３７、＃１、＃２７と続く。
383 名前：CarNo.774：09/02/01 13:14:17 ID:U0l3asB4: その後３４周目にエッソがガソリンタンクにクラックが入りリタイヤ。
序盤からペースを守って終盤勝負ををかけていた前回優勝ミノルタが１１１周目にフロントサスペンション毀損。
ピットには戻れたが、優勝争いから脱落してしまう。
これでレースは＃２３カルソニックと＃３８デンソーの一騎打ちとなる。1回目のピット以降、この２車の１－２体制が延々と続く。
この模様を星野は「もう耐久じゃない。ピットインの度に３０周ごとのスプリントをやっているようなもの」と述べている。
１４９周め、最後のピットアウト時、両車の差は２１秒４９０だった。
ここからデンソーの猛追がはじまり、残り１０周の１６１周目時点では１０秒５８２に縮まっていた。
１６２周目、ついに１０秒差を切り８秒５７２。この直後ドラマが起きる。
384 名前：CarNo.774：09/02/01 13:25:05 ID:U0l3asB4: １コーナーで鈴木利男駆るカルソニックがスピンコースアウト。
しかしこれは利男がプレッシャーからくるミスではなかった。左リアサスペンションアームの毀損だった。
ギリギリのレースがマシンにストレスを与えたのか…。

これで敵のいなくなったデンソーが余裕のクルージングで優勝を決める。
２位には同一周回でフロムA日産が入る。序盤の炎上がなければ…、と惜しまれる。
ドライバーの中谷は「エンジンの中で燃やさなきゃいけない燃料をピットで燃やしてしまった」と悔やむ。
３位は９０で淡々と走った＃１YHPが入った。

これでトヨタと日産は２勝ずつ。シーズン序盤の日産のワンサイドから完全な互角のレースとなった。
シリーズは残り３戦。トヨタ・日産の激突は益々激化していくことになる。

（以下次号）
385 名前：CarNo.774：09/02/02 09:33:51 ID:8La7mNHt: 乙彼～
386 名前：CarNo.774：09/02/03 10:26:16 ID:DPq6VTY7: 乙です。
'91SUZUKA1000km懐かしい。
TVで観てGr.Cにはまるきっかけになったレースだな。
日産派だったからCALSONICの1コーナークラッシュはショックだった。
387 名前：CarNo.774：09/03/14 19:36:03 ID:BpridjgD: 日産編　其の八拾参

２勝２敗でトヨタ・日産が迎えたJSPC第５戦は９月１４，１５日の菅生。
１４日の予選は台風で中断。翌１５日早朝に予選が行われた。
まだ前日の雨の残るウェットコンディションの中、トップタイムをマークしたのはスティーブン・アンドスカーの日石ポルシェ。
アンドスカーにとっては初、そしてポルシェにとっては８８年WEC以来の３年ぶりのポールである。

さてドライになった決勝でまず飛び出したのが、フロムA日産。１コーナーでトップに立つ、しかしこの時フロムAは日石ポルシェと接触。
左側ドアが浮き上がってしまいオレンジボールが出され５周目にピットイン。最下位に転落する。
これで１０周目過ぎにはトヨタの１－２－３フォーメーションが出来上がり、これはレース中盤までキープされる。
388 名前：CarNo.774：09/03/14 19:51:38 ID:BpridjgD: 日産勢と言えば、ここまでポイントリーダーのカルソニックがまず脱落。
鈴木利男が「フロントがガタつく」とメカニックに指示するが原因が分からない。
ブレーキローターを交換して出て行くが１周して戻ってくる。フロントサスをそっくり返し出て行くがこれで完全に脱落してしまった。
原因はホイールベアリングに破損。カルソニックは２戦連続のトラブルである。

レース中盤を迎えトヨタの１－２－３は磐石だった。しかしトヨタにも魔の手が。
＃３８デンソーはバッテリーを交換し大きく順位を落とす。予選時のクラッシュが原因らしい。
ポイントランキングトップに立つ絶好のチャンスだった＃ミノルタもコースアウトし大きく後退。

こうして＃３７エッソの独走体制となったレースだが、これに猛然とチャージをかけたのが１度の余計なピットインと２度のスピンで遅れたフロムA日産である。
389 名前：CarNo.774：09/03/14 20:03:58 ID:BpridjgD: １３５周のレース中、１００周目に４８．６秒あった２台の差は、１１０周目に３５．３秒、
１２０周目に２１．５秒と２０周で約２７秒も縮める。２台には１周２秒以上のビハインドがあった。
さすがに＃３７エッソもペースを上げ、最後は６秒差まで詰められながらも１３５周のレースを制覇した。

これでトヨタは３連勝。メイクスポイントで日産の１点差まで迫り、ドライバーズでは関谷／小河組は星野／鈴木組と並んだ。
９１年ＪＳＰＣの展開は残り２戦、まったく予測の付かない状態になったのである。
390 名前：CarNo.774：09/03/14 20:13:57 ID:BpridjgD: それにしてももったいなかったのがフロムＡ日産である。今回のレースの「最速」マシンは間違いなくフロムＡであった。
まさに世界最強プライベーターと呼ぶに相応しいノバエンジニアリングである。
前戦に続き、マイナートラブルによってポディウムの中央を獲ることが適わなかったが…。
なにしろトラブルフリーで走りきったワークスの＃１ＹＨＰを抑えての２位入賞である。
フロムＡ日産の初優勝は、ＪＳＰＣが続く限り時間の問題のように思えたが…。
フロムＡはトップと４点差。チャンピオンを狙える位置にいるのだ。

９１年ＪＳＰＣ、残り２戦は富士と菅生。果たして最後に笑うのはトヨタか日産（ニスモ）かフロムＡか？
神のみぞ知る。
391 名前：CarNo.774：09/03/14 20:16:27 ID:BpridjgD: （以下次号）
392 名前：CarNo.774：09/03/17 04:59:20 ID:0Uk7DFw7: 乙です～
393 名前：CarNo.774：09/03/17 11:15:26 ID:ylf5NOXN: 乙です。
出版して欲しいくらいだ。
394 名前：CarNo.774：09/04/18 21:14:29 ID:Z4aWtb80: 日産編　其の八拾四

９１年JSPC第６戦はインターチャレンジ富士１０００km。「インター」の名は付くが海外からのエントリーはない。
これまでトヨタ３勝、日産２勝。シリーズポイントはドライバーズが星野／鈴木と関谷／小河が５５ポイントで並び、メイクスポイントが日産８５ポイント、トヨタ８４ポイントと僅かに日産がリード。
まさにがっぷり四つの体制でこの第６戦を迎えた。

トヨタ・日産の激突は予選から始まった。ターゲットタイムは長谷見のコースレコード１分１５秒１８８。
結果は＃３６ミノルタトヨタ（１分１４秒５２３）、＃３８サードトヨタ（１分１４秒９４０）と２台のトヨタ９１Ｃ－Ｖがコースレコードをマークしフロントロウ独占。
練習中に１４秒台を出した日産は予選時にはタイヤとのマッチングが合わずコースレコードをクリアできず＃１YHP、＃２３カルソニックが３，４番手に留まる。
395 名前：CarNo.774：09/04/18 21:39:25 ID:Z4aWtb80: 翌決勝日は朝から今にも雨が降り出しそうな雲行き。そしてスタート前から雨が降り出しウェットコンディションとなる。
スタート時は小降りとなり各車カットスリックで行くかインターミディエイトで行くか準備に追われることになる。

スタートで飛び出したのは＃２３カルソニック。それと同時に＃３７エッソトヨタが壁に激突するクラッシュ。トヨタ陣営は１台失うことに。
１周目のオーダーは＃２３カルソニック、＃３８デンソーサード、＃２７フロムA、＃３６ミノルタ、＃１ＹＨＰと続いた。
５周目にスピンし４番手まで＃２３は後退するが、１０周を終えると雨は上がりインターミディエイトをチョイスした＃２３がペースアップしていく。
トップに立った＃３８だが、その直後第１コーナーでスピン、スロー走行でピットに戻るがサスペンショントラブルでリタイヤ。序盤でトヨタ勢は２台失う羽目に陥った。
１７周目にトップに復帰した＃２３は、１回目のピットインまでそのポジションを守る。雨は止み、各車スリックをチョイスしコースに復帰する。
＃２３は快調で、５２周目には＃２７フロムAを周回遅れにし、早くも同一周回は＃３６ミノルタのみとなった。
２回目のピットストップを迎えるころ、再び強い雨が降りだし、＃１YHPがその犠牲になり１００Rでクラッシュ、リタイヤしてしまう。これで長谷見の連覇は無くなった。
＃１撤去のため７７周目にペースカーが入り、１０秒以上あった＃２３の＃３６に対するマージンは消滅した。
396 名前：CarNo.774：09/04/18 22:00:35 ID:Z4aWtb80: 次の犠牲車は＃２７フロムA。８１周目の再スタートでハイドロプレーニングでコントロールを失いウォールに激突。リタイヤとなる。
これで優勝争いは完全に＃２３と＃３６に絞られた。
これで８３周目に再びペースカーが入る。一旦ペースカーは戻るものの、ストレートにストップした２台撤去のため３度目のペースカーランが９４周目から。
＃２３は１７秒のマージンを失う。
１０２周目にレースは再開、３秒以上早いペースで猛然と＃３６を突き放す＃２３だが、今度は１２３周目霧で４回目のペースカー。５６秒のマージンが帳消しに。
度重なるアクシデントで主催者側は２２４周のレースを１６８周に短縮すると発表。これなら全日本選手権フルポイントが与えられる。
＃３６ミノルタはクラッチトラブルを抱えており、ペースカーが入らない限り＃２３に追いつく余力は無かった。１６１周目には３０秒にまで差が広がった。
そしてラスト２周でジャガーがクラッシュし、赤旗中断。ここでレースは成立した。
５度もペースカーが入り、その度にマージンを失ったカルソニックだが、コース上では最速で結果的には完勝だった。
397 名前：CarNo.774：09/04/18 22:10:15 ID:Z4aWtb80: ３位にはペナルティを受け後退した日石ポルシェに変わり＃２０２レナウンチャージマツダ７８７Ｂが入った。
マツダ初のJSPC表彰台である。

レース距離の７５％の１６８周を走破しなかったため、レース直後はフルポイント与えられるか不明だったが、１０月２８日のJAFの審査委員会でフルポイントと決まった。
これでドライバーズポイントは星野/鈴木組が関谷/小河組を５ポイントリード、メイクスポイントは日産がトヨタを６ポイントリードして、最終第７戦菅生５００マイルを迎えることになった。
トヨタ３勝、日産３勝、ポイント差もごく僅か。シリーズの行方は混沌としたままである。
そしてこのチャンピオン争いに微妙に関わるゲストが菅生５００マイルに登場することになるのだ…。

（以下次号）
398 名前：CarNo.774：09/04/18 22:30:13 ID:gCnOd0XA: 乙です！
399 名前：CarNo.774：09/05/16 21:28:42 ID:HSJ1TTBN: すいません。家族が体調崩し週末はあまりネットできません（平日はもちろん）。
なるべく早く連載再開します。
400 名前：CarNo.774：09/05/20 05:14:59 ID:xDLsa2gD: 連載再開、気長に待ってます
401 名前：CarNo.774：09/05/31 11:10:02 ID:38t3dcCM: 日産編　其の八拾五

９１年JSPC最終戦菅生５００マイルの前週、オートポリスでSWC最終戦が開催された。
このレースにはトヨタの３．５リッターNAマシン、TS０１０が参戦した。３．５リッターNAのワークスマシンが、ジャガー、プジョー、メルセデス、トヨタと４車揃ったのである。
しかしそれもこのレースが最初で最後になった。翌年ジャガー、メルセデスは撤退してしまう…。
レースはメルセデスＣ２９１のシューマッハ/ベンドリンガー組が優勝。メルセデスＣ２９１の最初で最後の優勝となった。
このレースが何より不可解だったのは、同日に富士でＦ３０００が開催されていたこと。ビッグレースの同日開催など常識ではありえない。
４月の鈴鹿同様、トヨタ・日産の出場しないＳＷＣをどうでもいいレースとみなしていたJAFの姿勢が見てとれる。
402 名前：CarNo.774：09/05/31 11:31:22 ID:38t3dcCM: さて、菅生５００マイルである。このレースには前週ＳＷＣを戦ったジャガーＸＪＲ－１４が２台急遽参戦することが決まった。
４３０㎞レース用に開発され、しかも燃費規制のないマシンが、８００㎞、燃費規定ありのレースを制することができるのか…？

注目のチャンピオン争いだが、前戦富士がフルポイントと決まったため、ドライバーズでポイントリーダー星野/鈴木組と関谷/小河組の差は５ポイント、メイクスで日産とトヨタの差は６ポイントとなった。
日産はトヨタが優勝しても２位に入ればドライバー/メイクスの２冠が決まる。トヨタは１－２を取るしかない。そこにジャガーが割り込むことに…。

１１月２日予選、ジャガーの２台は圧倒的タイムでフロントロウを独占した。ポールのファビのタイムは１分０６秒５１４。Ｃカーのレコードを５秒も更新したばかりか、Ｆ３０００のタイムも上回るコースレコードとなった。
（そしてこのレコードは１８年経った今でも破られていない！）
以下３～５位がトヨタ、６～８位が日産となった。
403 名前：CarNo.774：09/05/31 11:52:54 ID:38t3dcCM: 翌３日決勝。スタートでは予選４番手のデンソーサードトヨタがターボパワーの加速を生かしジャガーの２台を抜き去りトップに浮上する。
しかしこの奮闘も５周目まで。ジャガーはＳ字でトップを奪い返す。その後はジャガー２台のまさしく独演会。異次元のタイムでトヨタ、日産のターボ車を引き離して行く。
３７周目にはジャガー２台が全車を周回遅れにしてしまう。

序盤に接触で遅れた＃３６ミノルタトヨタだが、１回目のピットインを早く済ませ給油量を減らし、ジャガーに次ぐ３位に浮上した。一方で序盤トップを快走したサードは２３周でデフトラブルでリタイヤとなる。
ミノルタが３位に浮上したが、チャンピオンを狙う＃２３カルソニック日産がその直後４番手に付ける。このポジションをキープできればチャンピオンは日産のものとなる。
順位は終盤までこのままで推移する。変化が訪れたのは残り１８周の１９８周目、２番手を走る＃１８マルティニ／クロスノフ組ジャガーがデフトラブルでピットイン、修理で大きく後退する。
これで１位＃１７ジャガー、２位ミノルタトヨタ、３位カルソニック日産となる。このままでも日産のチャンピオンは揺るがない。
結局＃１７ジャガーは２位以下を４周引き離す独走で優勝、以下ミノルタ、カルソニックと続き、チャンピオン争いはドライバーズ２ポイント差、メイクス３ポイント差の僅差で日産の二冠達成となった。
404 名前：CarNo.774：09/05/31 12:04:53 ID:38t3dcCM: ジャガーＸＪＲ－１４は、未踏の８００㎞を走りきり、特殊燃料が使えない環境でも圧倒的速さを見せ、燃費規制もクリアした。
翌年ＪＳＰＣにフル参戦となれば完全にシリーズを席捲してしまうのでは？何よりル・マンの優勝候補筆頭となるであろう。しかしこれはジャガーのＳＷＣ撤退でどちらも露と消えてしまうのだが…。

９１年ＪＳＰＣは最後にジャガーと言う異次元の侵略者が現れたとは言え、完全にトヨタＶＳ日産の一騎打ちで、僅差で日産が２年連続タイトル獲得となったわけである。
星野も利男もレース後、そのプレッシャーが大きかったことについて語っていた。
しかし既にデビュー戦を終えたトヨタの３．５リットルＮＡマシンに対し、日産はまだシェイクダウンも済ませていなかった。果たして翌年に間に合うのか…？

次回ではその日産の３．５リットルＮＡ、Ｖ型１２気筒エンジンの開発状況について書く。

（以下次号）
405 名前：CarNo.774：09/06/03 06:54:13 ID:HvmPSXo6: 乙です
406 名前：CarNo.774：09/06/03 09:20:51 ID:FhFemgMR: 乙です！
いよいよVRT35かぁ。
楽しみだ。
407 名前：CarNo.774：09/06/06 21:56:42 ID:OWENtIfF: >>404
１９９２年のル・マン２４時間レースに、
マツダスピードがＸＪＲ－１４のシャシーに
ジャッドＧＶを載せた車を出場させたが、
優勝候補筆答などというハナシはなかったよ。
408 名前：CarNo.774：09/06/06 22:32:11 ID:KCfWE2yu: あのままジャガーXJR－14が出てたらダントツの優勝候補だったろ。
TWRのマネジメントとフォードHBを舐めちゃいかん。
409 名前：CarNo.774：09/06/09 04:52:25 ID:zSuLXk9Z: 当時、この時点ではメルセデスもTWRもSWC撤退を表明してなかったしね
410 名前：CarNo.774：09/06/11 21:45:11 ID:+M0egNnP: >>408
あのまま出ていたらって？
ジャガーは、ＸＪＲ－１２が競争力を保っていたから１９９１年も参戦したんでしょ。
小規模で、従業員を大量に解雇しなければならないような自動車メーカーが、
新しい規定のエンジンを載せた車による選手権をＦ１の前哨戦と考えて資金を投入している
ベンツとプジョーを相手に選手権を闘うなんて常識では考えられない。
１９９２年以降の世界選手権に参戦の予定など無く、１９９１年シーズン終了後に予定通り撤退したのでしょ。

フォードＨＢってなに？
ＨＢエンジンをベースとした２４時間レース用のエンジンをつくる計画があったの？

２４時間回すエンジンを専用に設計するなら、
ピストン速度、振動を考えて８気筒はどうなんしょう。

シリンダー数が多ければ燃焼間隔が等しくならないことは問題になりにくいが、
８気筒はどうなんでしょう。　２４時間回すエンジンで。
411 名前：CarNo.774：09/06/11 22:25:05 ID:au+7SXsA: >>410
もう少し当時の情勢お勉強してから書き込んだ方がいいよ
412 名前：CarNo.774：09/06/15 22:30:59 ID:8dUEFKJI: >>410
こんな香ばしい奴が来るなんて久しぶりだな。
413 名前：CarNo.774：09/07/28 22:22:28 ID:i46vGUeA: 父が亡くなったため、色々忙しく連載中断しています。
全国４名の読者のため、連載は近々再開する予定です。もうしばらくお待ちください。
414 名前：CarNo.774：09/07/28 23:29:57 ID:/ruA0N9u: >>413
つ菊
415 名前：CarNo.774：09/07/29 19:56:59 ID:u8VZALxo: 乙です
416 名前：CarNo.774：09/08/08 21:42:29 ID:It0bj4dP: 日産編　其の八拾六

さて、今回は時計の針を戻し、日産の3.5リットルNAエンジン、VRT35について書く。
Ｆ１に3.5リットルNAエンジンが導入されたのは1987年シーズンから。そして1989年にターボは廃止され、完全にNAエンジンに一本化された。

グループＣにも3.5リットルNAエンジン導入が決まったのは1988年。このFIAの政策によりプジョーがグループＣ参入を決めることになる。
F1同様、2年間の猶予を起き、1991年から3.5リットルNAに一本化となる。しかし実際には過剰なハンデを背負う条件ながら、従来の排気量無制限燃料使用総量規制のある旧グループＣは1991年一杯まで存続することになる。

日産はターボエンジンでのル・マン制覇計画を進める傍ら、1991年以降のグループＣのため、3.5リットルＮＡエンジンの開発もしなければならなくなったのである。
417 名前：CarNo.774：09/08/08 21:54:08 ID:It0bj4dP: 日産がＮＡエンジンの開発をスタートしたのは１９８９年秋のことであった。
ＦＩＡの新規定には懐疑的な日本のメーカー関係者も多かった。日産ではスポーツ車両開発センターの町田がその急先鋒であった。
一方で同じ日産社内でも、究極のターボエンジンを開発した、スポーツエンジン開発室の林は、むしろ新規定に賛成の立場であった。
そして新規定のエンジンのレイアウトとしてＶ型１２気筒を迷わず選択する。
この時期はターボエンジンのＶＲＨ３５の開発も続けていたから、まさに二足のわらじを履いていたことになる。

選択されたバンク角は７０度。これは当初はターボのＲ８９Ｃ同様、ストレスマウントを意識していたためである。
エンジンに実際に火入れが行われたのは１９９０年１２月のことである。
418 名前：CarNo.774：09/08/08 22:11:25 ID:It0bj4dP: このエンジンを搭載するシャシーについて、Ｒ８９Ｃの時と同様、日産は様々なコンストラクターとコンタクトを取った。
その中にはマクラーレンやウィリアムズも含まれていた。
最終的に選ばれたのが、ＮＰＴＩであった。しかしＮＰＴＩにストレスマウントの経験はなく、結局セミストレスマウントとなる。

エンジンは火入れの直後の１９９１年１月にアメリカに送られ、ＮＰＴＩが購入したインディカーのシャシーに搭載され開発されることになった。
スパイスのシャシーを購入してテストすることも念頭にあったようだが、オープンホイールの方がメンテナンスに有利と言うことで、このような選択となった。

林はこのＶ型１２気筒に２種類のスペックを用意した。予選用と決勝用である。
そしてこの予選仕様エンジンはＦ１で使うことも念頭に置いていたと後に語っている。
Ｆ１を意識したニューマチックバルブ仕様も密かに開発されベンチの上で動いていた。
このＶＲＴ３５の燃焼室の形を、林は「１８歳の女子高生のオッパイ」と、とんでもない比喩を使って説明している。
昨今なら問題になった可能性も…。
419 名前：CarNo.774：09/08/08 22:22:50 ID:It0bj4dP: １９９１年は、インディカーのローラシャシーに搭載されて開発し、ＮＰＴＩの製作したＣカーのシャシーに搭載されて
シェイクダウンが行われたのは１９９２年４月のことである。（その直前の３月にエンジンの公開が行われている）
ＮＰＴＩ製のシャシーには「Ｐ３５」と言うコードネームが付けられた。１９９２年のＳＷＣ、ル・マンには間に合わなかったが、翌１９９３年のＩＭＳＡ－ＧＴＰ、ＪＳＰＣ、そしてル・マン参戦を念頭に置いてあると発表された。

以降、１９９２年シーズンを通してＮＰＴＩにより、このＰ３５並びにＶＲＴ３５エンジンは開発されて行くことになる。
しかしこのプロジェクトも日産自動車の業績悪化のため、この年の末に突如中止となる。かつてのＲ３８３のように…。
日産のグループＣプロジェクトの中止に関しては、項をあらためる。

次回は、「究極のターボエンジン」ＶＲＨ３５Ｚによる、デイトナ２４時間制覇について述べていく。

（以下次号）
420 名前：CarNo.774：09/08/09 22:59:48 ID:LE/4QO1F: いつも乙です
421 名前：CarNo.774：09/08/15 23:47:41 ID:fKPzOimZ: 18歳じゃなくて14歳っていう記憶ががが
どっちでも大差ないがｗ
422 名前：CarNo.774：09/10/12 15:18:56 ID:ZS8MwXwB: 日産編　其の八拾七

1992年シーズンの幕開けは、前年ニスモが湾岸戦争のため参加できなかったデイトナ24時間である。
このレースに日産は5台ものCカー/GTPを参戦させた。

地元NPTIは前年と同じR90CKの3台体制で、1台はタイヤの皮むきとバックアップ用。
日本からはニスモから長谷見／星野／鈴木利男のR91CP、フロムAからバイドラー／マルティニ／クロスノフのR90CKである。
NPTIはシリーズポイント獲得のため、R90CKをGTP仕様にしての参戦である。VRH35Zエンジンは3.5リットルから3.0リットルにスケールダウンされた。
日本からの2台はグループＣ仕様のままである。

予選では、1列目がGTPに優先的にキープされる。しかしニスモは果敢にタイムアタックを敢行した。
しかしターボからインタークーラーにつながるホースが緩みブースト圧が上がらず3番手のタイムに留まった。
ＮＰＴＩは決勝に重点を置き予選タイムアタックはそれほど行わなかった。5，6，9番手のタイムである。
ポールポジションはイーグルトヨタ。2番手にターボ仕様のジャガーＸＪＲ－１６が付けた。
423 名前：CarNo.774：09/10/12 15:32:25 ID:ZS8MwXwB: 決勝を前にＮＰＴＩではトラブルが生じた。＃83と＃1に燃料タンクに亀裂が発見されたのである。
このためそれまでの＃84を＃83に、トラブルの症状の軽かった＃1を＃84として登録し直した。このため両車ともグリッドはＧＴＰ／グループＣの最後尾の13，14番手からのスタートとなった。

決勝を前にターボ仕様のジャガーＸＪＲ－１６がトラブルでスタートできず。
ニスモのＲ９１ＣＰは実質2番手グリッドからのスタートとなった。

2月1日午後3時過ぎ、決勝レースがスタートした。
オープニングラップの最終コーナーでポールスタートのイーグルトヨタを交わすと、ニスモのＲ91ＣＰは早くも独走体制に入る。
3時間を経過し102周した時点で依然トップは＃23Ｒ91ＣＰ、以下＃83NPTIＲ９０ＣＫ、＃２ジャガーＸＪＲ－１２（NA)、
＃30ヨーストポルシェ、＃84NPTIR90CK、＃７ヨーストポルシェ、＃27フロムA日産と続いた。
しかしこの後フロムＡはトラブルで後退していく。ＮＰＴＩの＃８４もピットレーン出口でガードレールにクラッシュ、リタイヤとなる。
424 名前：CarNo.774：09/10/12 15:47:47 ID:ZS8MwXwB: レーススタートから8時間を過ぎた午後11時22分、ＮＰＴＩのもう1台＃８３がエンジントラブルでストップ。
一時はニスモを抜いてトップに立ったＮＰＴＩだが、ここでレースを終え、再び＃２３がトップに立つ。
ジャガーはクラッシュやミッショントラブルで遅れ、ニスモを追うのは2台のヨーストのみとなった。

一方ですべて順調に来ていた＃23ニスモにもマイナートラブルが訪れた。水温の上昇をテレメトリーシステムが伝えた。
この原因究明には少し時間が必要だった。結論は、コース上のオイル、砂、タイヤカスがラジエーターの表面に付着し充分な冷却が行われなかったこと。
このためニスモ車はピットインの度にフロントカウルを外しラジエーターの清掃を行うことになった。
このためピットストップ時間が30秒ほど長くなる。徐々に2台のヨーストに差をつめられていくことになる。
425 名前：CarNo.774：09/10/12 16:04:38 ID:ZS8MwXwB: しかし午前1時過ぎに＃７が、午前７時過ぎには＃３０がストップ。2台のヨーストポルシェが消えた後には＃２３を脅かすものはいなくなった。
2位のシュパンポルシェとは１５周以上の差があったのである。残り８時間をクルージングすれば良いだけであった。
その後シュパンポルシェをジャガーが交わし２位に浮上するもニスモは安泰。
結局７６２周の大会新記録のおまけをつけて＃２３日産Ｒ９１ＣＰが優勝する。ＧＴＳクラスの３００ＺＸ、ＧＴＵクラスの２４０ＳＸを従えてのデイトナフィニッシュであった。
日本車、日本人（長谷見／星野／利男）初のデイトナ制覇である。
前年にスパ２４時間をスカイラインＧＴ－Ｒで制覇したニスモにとって、世界３大２４時間レースのうち２つを制覇したことになる。残りはル・マンなのだが…。

前年ル・マンに参加できなかった鬱憤を晴らすようなニスモの完勝であった。
全７６２ラップ中、＃２３以外がトップに立ったのは、＃３０ヨーストの２周、＃８３の９１周のみ。まさに完勝である。
実はこの７６２ラップもまだ延ばせる余地はあった。しかし来年度以降背負わされるハンデを考え、ギリギリ新記録（それまでは９０年ジャガーの７６１周）を立てるだけに押さえ、
意図的にペースダウンしていたのである。

残る目標はル・マンだけになったと言ってよい日産／ニスモ。しかしその道は果てしなく険しいものであった…。

（以下次号）
426 名前：CarNo.774：09/10/26 00:15:34 ID:zVQAwGy6: グループＣではなく
ＬＭクラスでは？
427 名前：CarNo.774：10/01/11 17:56:10 ID:1w+Lw6z/: 日産編　其の八拾八

デイトナからの帰国直後、日産の92年活動計画が発表される。
特徴的だったのは、国際的には既に2年前に終了してしまった燃費既定グループC（カテゴリー２）にニューマシンを投入し、ワークス活動を続行すること。
トヨタはJSPCのワークス活動を停止し、カテゴリー２のニューマシンも用意しなかった。マツダはJSPCもワークス活動をカテゴリー１に完全に切り替えた。
この時点で日産の92年JSPC制覇は見えてきてしまったと言えるのではないか。（ただしこの年はカテゴリー１、２別々にタイトルが与えられた）

トヨタもマツダもワークス活動はカテゴリー１（3.5リットルNA)に集中することにしていた。
一方で日産はカテゴリー２のワークス活動を続行する傍ら、カテゴリー１のニューマシン開発と言う二足の草鞋を履く事になった。
日産のカテゴリー１はこの年もＳＷＣ/ル・マンに間に合わず、シェイクダウンを済ませるのは5月のことである。
相手のいないJSPCでカテゴリー２の王者を目指すより、カテゴリー１の開発に集中するべきではなかったか…？
428 名前：CarNo.774：10/01/11 18:09:22 ID:1w+Lw6z/: 既にバブルが崩壊し、JSPCも参加台数の減少が深刻になっていた。
そのためこの年、日産はサテライトチームを1台増やし、チームテイクワンにもマシンを提供することになった。
これで全5台の体制でJSPCに挑むはずであったが、チームルマンはスポンサーの獲得ができず、この年は不参加になってしまう。
結局前年と同じ4台体制（ニスモ２台、フロムA、テイクワン）と言うことになった。

日産4台、トヨタ3台、マツダ3台、計10台がこの年のレギュラー出走台数である。不況は深刻化していた。
マツダのカテゴリー１（ＭＸ－Ｒ０１）が思ったような成績を残せず、トヨタもワークス活動を停止（トムス、サード、トラストのプライベート参戦）した状況の中、
９２年用のカテゴリー２ニューマシンＲ９２ＣＰを投入した日産のワンサイドゲームになることが予想され、実際そのようになった。

次の項ではその日産の完全制覇となった９２年ＪＳＰＣについて述べていく。

（以下次号）
429 名前：CarNo.774：10/01/15 12:16:10 ID:teM/LRho: 乙です
430 名前：CarNo.774：10/02/21 14:21:38 ID:OftN6bQx: 日産編　其の八拾九

1992年のＪＳＰＣの開幕戦は鈴鹿500㎞である。3年前からWSPC（SWC）に組み込まれていたこの時期の鈴鹿戦であるが、この年は鈴鹿1000㎞がSWCに組み込まれたたため、
4年ぶりに「鈴鹿500㎞」が復活となった。富士3戦、鈴鹿、菅生、そして美祢が加わりこの年のJSPCは全6戦となる。

そして結果から言えば、旧来の燃費規定カテゴリー２（Ｃ－１クラス）では日産は6戦6勝の完勝となる。特に前半４戦中３戦でフロントロウを独占する完勝ぶりであった。
開幕戦の鈴鹿に集まったマシンは僅か９台。ポルシェが戦闘力を失い、バブル崩壊もあってのこの状況である。ＪＳＰＣ自体の存亡が危うくなる状況であった。
開幕戦にはカテゴリー１（Ｃクラス）のマツダＭＸ－Ｒ０１も参戦したため、昨年の菅生のジャガーＸＪＲ－１４のように圧倒的タイムでＰＰを獲得すると思われたが８位に留まる予想外。
ＰＰは長谷見の日産Ｒ９２ＣＰでタイムは１分４５秒４５６。従来のタイムを２秒上回るタイムである。
２番手に日産が来なかったことが日産陣営にとって唯一の想定外か。トラストトヨタ、エッソトヨタ、カルソニック日産、キッツサードトヨタ、フロムＡ日産と上位６台がコースレコードを更新した。
431 名前：CarNo.774：10/02/21 14:38:56 ID:OftN6bQx: 開幕戦はパラパラと雨が降る天候。各チームタイヤ選択に頭を悩ませるがほとんどのチームがインターミディエイトを選択。＃３９サードのみカットスリックを選択した。
レースは１０周目には雨もやみ、インターミディエイトでスタートした各車がいつスリックに交換するかがカギとなった。
ディフェンディングチャンピオンの＃１カルソニック日産は１周目のスプーンでクラッシュし大きく後退し勝負権を失う。しかしその後ファスティストラップを出し、最下位で完走しポイントを得ている。
１８周目にピットインした＃２４ＹＨＰ、２７周目まで引っ張った＃２７フロムＡが結果的に優勝を争い、僅か７秒差でＹＨＰが逃げ切り優勝を遂げる。日産の連勝街道の始まりである。
ＹＨＰは長谷見／クロスノフ／影山の新メンバーでの初優勝である。

上位５台が同一ラップと、台数は少ないが内容の濃い開幕戦であった。
432 名前：CarNo.774：10/02/21 15:03:11 ID:OftN6bQx: 第２戦はＧＷの富士1000㎞。この伝統のレースも前戦から1台（マツダ７６７Ｂ／フォード）加わっただけで10台。過去最低台数である。
金曜日の練習走行では13秒台を出していた日産。予選ではそこまで行かずも、1分14秒088（星野）、14秒226（長谷見）とフロントロウを独占する。
ちなみにこのレコードは、富士スピードウェイが大改修される2003年まで保たれた。

決勝は序盤長谷見が飛び出し、それを星野が追う展開、ながら今回は長谷見がミス。5周目のＡコーナーでコースアウトし、後にオフィシャルの手で復帰するものの大きく遅れてしまう。
序盤の17秒台のハイペースから落ち着いたレースは、トップに＃３６エッソトヨタが浮上し、それを＃１カルソニックが追う展開となる。
しかしトラブルは次々とトヨタ勢を襲う。トラストとサードはデフトラブルでリタイヤ、トップを走行していたエッソも2速と4速ギヤを失い大きくポジションダウンしてしまう。
こうなるとトップカルソニック日産に脅威は無くなる。終盤はクルージングダウンする余裕でチェッカーを受ける。
それでも前年のタイムを8分も縮める大幅なタイムアップである。
433 名前：CarNo.774：10/02/21 15:12:09 ID:OftN6bQx: 2位にはこの年から新規参戦の＃６１コクヨテイクワン日産。3位に＃２７フロムＡ日産。4位にＹＨＰと日産勢は１－２－３－４フィニッシュを達成する！
本来であれば、このＧＷの富士1000㎞の先にはル・マンがあるのだが、日産はこの年も参戦しない。
一方でマツダは今回参戦したＭＸ－Ｒ０１（リタイヤ）、トヨタはプライベートとしてカテゴリー2でトラストとサードが参戦する。
日産も過去のものとなったカテゴリー２でＪＳＰＣにワークス参戦するよりも、カテゴリー１でＳＷＣ／ル・マン24時間に参戦する道を選ぶことができなかったのであろうか？

完勝した日産がル・マンに遠征しない皮肉な結果となってしまったのである。

（以下次号）
434 名前：CarNo.774：10/03/18 22:51:19 ID:WBjSkeL2: 乙です
435 名前：CarNo.774：10/04/18 15:00:10 ID:Cbjms0Ov: 日産編　九拾

富士1000kmを終えると例年各メーカーがル・マン遠征の準備に追われるのだが、この年は日産だけは無縁だった。
６月２０～２１日に第６０回となるル・マン２４時間が開催される。SWCの不安定さの煽りを受け、戦後最低の出走２８台である。
この中にトヨタ、マツダも含まれる。トヨタはJSPCを戦うトラスト、サードも参戦している。
レースの結果はプジョーの優勝、関谷も乗るNA３．５リットルＶ１０搭載のトヨタＴＳ０１０は２位に終わったが、日本人としては過去最高位である。
表彰台ではル・マン直前に亡くなった小河等の遺影を高々と掲げた。マツダMXR-01が４位。
旧来のカテゴリー２ではトラストトヨタが５位でクラス優勝する健闘。サードも９位で完走した。
ＪＳＰＣのレベルの高さの証明か？
436 名前：CarNo.774：10/04/18 15:15:04 ID:Cbjms0Ov: 国内耐久は、７月２５～２６日の富士５００マイルで再開である。
参加台数は減ってしまったが、決勝日の観衆は主催者発表で６万１００人と相変わらずＪＳＰＣの人気は高かった。
予選でＰＰを獲得したのは長谷見のＹＨＰ日産。１分１４秒４４５。以下カルソニック日産、フロムA日産と日産勢は上位３台を独占する。
フロムＡ日産は今回からへッドライトをコクピット内に移植し軽量化を進めている。

明けて決勝。序盤フロムＡがリードし、終盤はトムスが猛追をしかけてくる場面もあったが、結果的には終始リードを保ったカルソニック日産が優勝を遂げた。
２位にトムス、３位にフロムＡ。
日産はこれで開幕３連勝となった。
437 名前：CarNo.774：10/04/18 15:31:35 ID:Cbjms0Ov: 日産Ｃカーの次のレースはＳＷＣ鈴鹿１０００㎞。特認でＪＳＰＣ車両の参戦も認められたが、ＪＳＰＣタイトルがかからないため参加したのはフロムＡ日産のみであった。
ＪＳＰＣ、ＳＷＣとも参加台数の減少に頭を痛めていた。であるならこの鈴鹿１０００㎞をＳＷＣ、ＪＳＰＣのダブルタイトルにすると言う発想は無かったのであろうか？
ル・マンウィナーのプジョーと、デイトナウィナーの日産の対決と言う、大きな見所のあるレースになったと思うのだが…。

予選ではプジョーが１－２。トヨタが３，４番手と続きフロムＡ日産は５番手につけた。
プジョーのタイムは４月に長谷見が出したタイムを２秒も上回る１分４３秒９５７である。
決勝は結果から言うとプジョーが１，３位、トヨタが２位。フロムＡ日産が８周遅れながら４位に入賞した。
参戦しても勝つことはできなかっただろうが、ここに日産ワークスのＲ９２ＣＰがいたら…。
438 名前：CarNo.774：10/04/18 15:50:27 ID:Cbjms0Ov: 例年ＪＳＰＣである鈴鹿１０００㎞がこの年は加わらなかったため、７月の富士５００マイルから２ヶ月空いて９月１２～１３日に菅生でＪＳＰＣ第４戦が開催された。
予選ではまたしても日産がフロントロウ独占。ポールは長谷見、２位は星野。これで３戦連続のフロントロウ独占である。

レースは２周目に星野が長谷見を交わしトップに浮上すると、その後一度もポジションを譲らず独走で５００㎞を駆け抜けた。
全車周回遅れにしての優勝である。２位にトムス、３位にサード、長谷見組は４位だった。
日産はこれで開幕４連勝である。ＳＷＣとの力の分散があるトヨタと比べ、ＪＳＰＣに集中できる日産の方が優位だったのかもしれない。

ここでトヨタは奥の手を出す。次戦富士１０００ＫｍからＳＷＣを戦うＴＳ０１０を投入するのである。
この年のＪＳＰＣは旧来のカテゴリー２をＣ１クラス、新しいカテゴリー１をＣクラスと別々のタイトルをかけた。
そのため厳密には直接対決とは言えないのだが、ハンデなしのガチンコバトルでカテゴリー１と２が戦うのはＪＳＰＣだけである（ＳＷＣではハンデがあった）。
カテゴリー２最強と言えるほど進化した日産Ｒ９２ＣＰと、カテゴリー１トヨタＴＳ０１０の対決は、次戦富士１０００Ｋｍで実現することになる。

（以下次号）
439 名前：CarNo.774：10/04/18 22:39:15 ID:7cTLx8lO: 乙です！！
440 名前：CarNo.774：10/04/25 00:16:32 ID:saNR9OuA: このまま、R390のルマンの記事もお願いします。。
441 名前：CarNo.774：10/06/02 21:36:45 ID:vPmlBUBE: こんな読み物アップルのアプリで電子書籍にするとスゲじゃない？
タップすると当時の映像、写真がリンクする代物。
442 名前：CarNo.774：10/07/18 13:07:43 ID:ypYWrl5z: 日産編　九拾壱

日産のJSPC4連勝で迎えた第5戦富士1000km。この年はTMSC主催とMSCC主催で2回1000㎞レースが開催された。
このレースの注目は、ＳＷＣを戦うカテゴリー１トヨタＴＳ０１０の参戦である。カテゴリー１と２がハンデなしで戦うのは
（鈴鹿1000㎞がピットストップハンデがあったため）この富士1000㎞が初となる。

予選では（ＧＹの）Ｑタイヤを持たないトヨタＴＳ０１０は平凡なタイムで終わる。
予選でポールを取ったのはエッソトヨタのラファネル。1分14秒161でレコード更新はならなかった。
12秒台突入を狙った日産勢だが、２，３番手に終わる。
443 名前：CarNo.774：10/07/18 13:18:59 ID:ypYWrl5z: 果たしてカテゴリー２最強の日産Ｒ９２ＣＰはカテゴリー１のトヨタＴＳ０１０に対し互角に戦えるのか？
10月4日決勝レースがスタートする。

結果から見ればカテゴリー１のトヨタＴＳ０１０の圧勝であった。序盤2周目にスピンで遅れるが、その後27周目に＃２３カルソニック日産を交わし首位浮上。
以下は独走で1000㎞レースを制することになる。カテゴリー２より燃費が悪く、1回余計なピットストップがあってのこの勝利である。
燃費規定がないと言うことは、どこでもアクセルを踏んでいける。ヘアピンで周回遅れに詰まった時も、そのまま踏んでパスができる。
カテゴリー２だと燃費を気にし、いったんアクセルを緩め立ち上がりで抜いて行くしかない。

カテゴリー１にはカテゴリー１（ＮＰ３５）で挑むしかないと日産陣営は感じたはずである。
444 名前：CarNo.774：10/07/18 13:31:44 ID:ypYWrl5z: レース自体はカテゴリー２（Ｎ－Ｃ１）とカテゴリー１（グループＣ）は別クラスである。
このクラスでは＃１カルソニック日産が独走でクラス優勝しタイトル連覇を決めた。
＃２４ＹＨＰ日産は、メインハーネスの断線と言うトラブルに見舞われ5位に終わった。

予断であるが、3位（クラス2位）に入賞した＃３６エッソトヨタ９２Ｃ－Ｖについて。
リザルトを読むとクラストップの＃１カルソニックと同一周回でゴールし、黄旗追い越しで1周減算とある。
しかし同一周回で＃１に迫った＃３６は最後ガス欠で＃１に周回遅れにされているはずである。
これで1周減算となれば順位は＃３９サードの下の4位（クラス3位）でないとおかしい。当時それを指摘する雑誌は無かったが…。
445 名前：CarNo.774：10/07/18 13:38:03 ID:ypYWrl5z: このレースによって、カテゴリー１にはカテゴリー１でなければ歯が立たないことがはっきりした。
そこで日産もついにカテゴリー１のニューマシン、ＮＰ３５の投入を決める。まだ熟成は進んでいなかったが…。

トヨタ（ＴＳ０１０）、日産（ＮＰ３５）、マツダ（ＭＸＲ－０１）の３メーカーのＮＡマシンが、次戦美祢５００㎞に勢ぞろいすることになる。
しかしそれが最初で最後となってしまうとは…。そしてこのレースがＪＳＰＣ最後のレースとなってしまうのである。

（以下次号）
446 名前：CarNo.774：10/11/21 10:51:22 ID:maEvxfiK: 最近の読者です。
列伝１，２読みました。懐かしいです。
当時メディアが今ほど発達していない中、
それほど興味があったわけではなかったのでこれだけ詳しい解説のこの列伝は面白いです。
十分当時の熱気が伝わります。

Ｃカーとしては残りわずかの連載、楽しみにしております。
447 名前：kerokero：11/03/19 21:34:58 ID:d7rBRR7D: 皆様、今晩は！
かれこれ８ヵ月投稿がないですが、いかがいたしましたでしょうか？
448 名前：kerokero：11/06/08 15:12:34 ID:ZK4yMo+u: テスト
449 名前：CarNo.774：11/07/04 17:19:23 ID:820DgPHA: Ｃカー好きのおっさんです。
'83年富士1000kmの木・金での練習走行で、ＧＣ、Ｆ２とは違う
迫力のスタイリング、ターボの加速を初めて間近に見て以来とりこになりました。

当時は平日ならピットは入り放題、トムス83Ｃの独特のタービン音、
シルビアＣは全然エンジンが吹けなかったり、懐かしいです・・・
またＣカー復活してほしいなぁ・・・
450 名前：CarNo.774：11/12/15 00:41:48 ID:eDKkWluP: すいません、親父が死んだり、体調壊して入院したり、付き合っていた女と別れたり、応援してるＪクラブがＪ2落ちとか色んなこと多すぎて一年以上後無沙汰してしまいました。
その間にレーシンゴンがムック出してしまいました。あちらはプロの本。
アマの文として近々連載再開します。
451 名前：ユニ（・・ ◆MinardiJLk ：11/12/20 20:33:14 ID:Zf4KjqVI: >450
いろいろと乙であります。(　TДT)⊃旦ｵﾁｬﾄﾞｿﾞｰ
452 名前：CarNo.774：12/02/02 15:20:27 ID:Vl6+W1EX: この前、ebayでプジョー９０５のボディカウルの一部ってのを落札したんだけど本物？偽物？どっちだろ
一応証明書のコピーらしきものは入っているんだけどね　実物は偽物っぽい雰囲気なんだよね
453 名前：CarNo.774：12/02/05 20:38:26 ID:Aakzg9nL: あやしいな
454 名前：CarNo.774：12/02/13 14:23:02 ID:sHLR7R8q: 日産編　九拾弐

１９９２年１１月１日、美祢でＪＳＰＣが初めて行われた。ＭＩＮＥインターｔｙレアンジカップ５００ｋｍである。
このレースにはトヨタ（ＴＳ０１０）、マツダ（ＭＸＲ－０１）、日産（ＮＰ３５）と初めて３社のカテゴリー１マシンが揃うことになった。
しかしそれが最初で最後となることはわかっていたが（後述）、ＪＳＰＣ最後のレースになってしまうとはこの時点では誰も知らない。
Ｆ１日本ＧＰで「ホンダラストラン」が行われた翌日の１０月２５日、マツダは翌年以降のル・マン／SWC等のグループＣレースからの撤退を発表した。
ホンダのＦ１撤退に続きマツダもル・マン撤退。当時のバブル崩壊後の厳しい経済状態の表れである。そしてこれに日産が続くことになるとは（一部の人を除き）まだ誰も知らない。
455 名前：CarNo.774：12/02/13 14:41:14 ID:sHLR7R8q: ここでレースの前に今回がデビュー戦となり、結果的には最後のレースとなってしまう日産ＮＰ３５について語らなければならない。
カテゴリー１用Ｖ型１２気筒３．５リットルＮＡエンジン「ＶＲＴ３５］が発表されたのは９２年３月（前述）。９１年秋には１号エンジンがアメリカに送られインディカーに搭載されテストされている。
シャシーに関しては、Ｒ８９Ｃの時と同様、様々なコンストラクターとコンタクトを取った。マクラーレン、ウィリアムズ、ペンスキー…。そうした中で選ばれたのが、９０年より日産の子会社となったエレクトラモーティブ→ＮＰＴＩであった。
ＮＰＴＩでは８８年から自社製のシャシーを走らせ、この当時もオリジナルのＩＭＳＡ－ＧＴＰマシンを走らせていたからである。
こうしてＮＰＴＩが開発したマシン「Ｐ３５」がシェイクダウンを果たしたのは９２年４月、カールスバッドである。
外観は当時ＩＭＳＡ－ＧＴＰを走っていた「ＮＰＴ９１」と酷似していたが、コクピット両サイドが低められ、リアウィングが独立形状になっていたのが大きな相違点である。
このマシンはＲ８９Ｃ以降特徴的であったストレスマウント方式を採用しないセミストレスマウントであった。
そして１号車はアルミモノコック、２、３号車はアルミとカーボンのハイブリッドモノコックであった。
456 名前：CarNo.774：12/02/13 15:05:13 ID:sHLR7R8q: 設計はトレバーハリス。ＩＭＳＡマシンと同様である。ボディデザインは当時ＩＭＳＡ・ＪＳＰＣ用のマシンをデザインしていた鈴鹿美隆である。
このＰ３５を９２年シーズン、ＩＭＳＡを戦う傍ら、ＮＰＴＩはテストを重ねて行く。このテストには鈴木利男も参加している。

そしてこのＰ３５をベースに日本サイドで製作されたのが「ＮＰ３５」である。日産内製のフルカーボンモノコックを採用した純国産マシンである。
ＪＳＰＣ最終戦を控えた１０月１９日追浜工場で、鈴木利男の手によりシェイクダウン。２１日、菅生でテストが行われた。利男曰く「Ｐ３５より剛性がしっかりしている」と。
タイムは１分１５秒台。前年のジャガーの１分８秒台に比べると大きく落ちるタイムである。これは水野和敏監督曰く「美祢用のセッティング、スプリングも合わなかった」と。
まだまだＮＰ３５は実戦レベルまでは熟成されていない。

それでもあくまで「開発テストを兼ねた参戦」と言うことで、急ごしらえの感は否めない。
前年、SWC最終戦にエントリーしたトヨタＴＳ０１０は夏にシェイクダウンを行って熟成しており、ＳＷＣ最終戦オートポリスでは５い入賞とまずまずの結果を残した。
しかし日産のＮＰ３５は１０日前にシェイクダウンしたばかり。レースになるとは関係者は誰も思っていなかっただろう。
しかしこの「強行参戦」が無ければＮＰ３５は１度もレースに出ることなく終わってしまうことになってしまうところだったのだ…。
（以下次号）
457 名前：CarNo.774：12/02/13 22:24:57 ID:Qi6Ud1Ys: 復活を感謝してます
458 名前：CarNo.774：12/05/28 16:51:02 ID:heS3gsdl: 日産編九拾参

1992年10月31日、MINE初の、そして結果的には最後のＪＳＰＣになってしまう、MINE５００㎞の予選が開始される。
このレース、トヨタは２台のＴＳ０１０を持ち込んだ。１台はESSOカラーとなり、
２台ともトヨタチームトムスからのワークスエントリー。
７号車デンソー号には若手アーヴァイン/ジャック・ビルニューブ/トム・クリステンセンが駆る。
後にＦ１/ル・マンで大活躍する若獅子である。
従来エッソカラーの９２Ｃ－Ｖで臨んだマシンはトムスカラーとなりトムスからのプライベート扱い。
459 名前：CarNo.774：12/05/28 16:51:57 ID:heS3gsdl: トリッキーなMINEのコースでは、カテゴリー１が有利と思われたが、グッドイヤーは予選タイヤは用意せず、２台のＴＳ０１０はそれぞれ３位、７位と精彩を欠く。
注目の＃２３NP３５は最後尾スタート…。
ＰＰは星野の＃１日産Ｒ９２ＣＰ。カテゴリー２としては最早世界最強のマシンと言って良い。タイムは１分１３秒１６０。
トリッキーなMINEながら、Ｆ３０００のレコード１分１３秒０３２とそん色無い。
今回NP35に利男が乗るため、コ・ドライバーは（「あの」事故以来久々のＣカードライブとなる）和田孝夫である。
日産ワークスのマシンに乗るのも８８年ル・マン以来。
２番手はこの２年間、「勝てそうで勝てない」レースが続いた＃２７フロムA日産。
以下#7デンソーＴＳ０１０、＃２４ＹＨＰ日産、＃３９キッツトヨタ、＃８トムストヨタと続き、本命視された＃３６エッソトヨタＴＳ０１０。以下＃５マツダＭＸＲ－０１、＃６１コクヨテイクワン日産、＃９９トラストトヨタと続き＃２３NP35が最後尾。

そして翌１１月１日、「最後の」ＪＳＰＣがスタートする。
460 名前：CarNo.774：12/05/28 17:22:32 ID:heS3gsdl: １５５周の決勝スタート時は雨。＃２４が浅溝を選んだ以外、他車はすべて「標準」のウェット。
しかしグッドイヤーにはミディアム１種類しかない。断然有利なはずだったＴＳ０１０勢に暗雲が。
レースはＰＰの星野/カルソニック日産が飛び出し、マウロ・マルティニのフロムA日産が追う。トップ２台が他を離して行く。
３７周目、マルティニが単独スピン。木曜のテストから好調で「今度こそ」と思われたフロムAがまたも勝利の女神から見放される。
レース中盤雨もやみ、青空が見えだす。ラインが乾きはじめ、各車スリックへと交換する。７０周目にマツダがピットイン。エンジンアースの断線。
「最後」のレースを満足に走り切ることはできなかった（以来マツダのワークスマシンは姿を消す）。
461 名前：CarNo.774：12/05/28 17:23:10 ID:heS3gsdl: 最後の焦点は「ターボvsNA」＃１日産と＃３６トヨタのクラスの異なるマシン同士の総合争いである。
７４周目には６６秒あった差がじわじわ縮まり、ついに９５周目、第２コーナーでパスする。
１０３周目に３度目のピットインをした＃１日産は和田から星野にチェンジ。ゴールを目指す。
燃費の悪い＃３６トヨタは残り２回のルーティーンピットインが必要であり、両者の逆転も考えられた。
ラスト１０周で＃３６トヨタがピットインし、再び＃１カルソニックがトップに立つ。
しかしドライではここMINEではカテゴリー１と２では勝負にならない。「特に総合は意識しなかった」
と言う星野は１４７周目に＃３６トヨタに首位を明け渡す。このままゴール。
３位にはスピンで大きく遅れたフロムA日産。あのスピンさえ無ければ…。

注目の＃２３NP35は、９４周目にシフトが入らなくなるトラブルで修復に追われるが、何とか最後尾で完走。
「テスト」参加としては上々だったかもしれない。しかしこれが「最後」のレースとなるとは、この時は誰も知らない…。
462 名前：CarNo.774：12/05/28 17:34:23 ID:heS3gsdl: 結局９２年ＪＳＰＣは、ニスモが６戦６勝の完勝であった。（うちクラス優勝２度）
トヨタはＳＷＣのＴＳ０１０にリソースが回り、ＪＳＰＣは「プライベート」扱いの活動であった。そこがトヨタと日産の違いであったかもしれない。
カテゴリー２のトヨタはこの年のル・マンにも遠征しており、トラストが総合５位の大金星をあげているのだ。

カテゴリー１とカテゴリー２がハンデ無しでガチンコ勝負が出来たのは、唯一ＪＳＰＣだけであったが、カテゴリー２最強の日産でもカテゴリー１（最強では無く、この年のＳＷＣチャンピオンはプジョー）の
トヨタとは勝負にならなかった。日産もカテゴリー２のＪＳＰＣはプライベート扱いにし、カテゴリー１の日産NP35の開発にもっと本腰を入れるべきでは無かったのではないか？

そして誰もが期待した９３年ＳＷＣ＆ＪＳＰＣのトヨタＴＳ０１０対日産NP35の対決は実現しないまま終わるのである…。
（以下次号）
463 名前：CarNo.774：12/05/28 17:42:32 ID:heS3gsdl: （追記）
結局９２年ＪＳＰＣは、ニスモが６戦６勝の完勝であった。（うちクラス優勝２度）
「Ｃ１クラス」（カテゴーリー２）のチャンピオンは日産/星野。２年連続のチャンピオンである。しかしこの年はカテゴリー１の「Ｃクラス」が別に設けられ、終盤２戦にトヨタＴＳ０１０が参戦したことで、クラス成立。
当然のようにチャンピオンはトヨタ、ドライバーズはジェフ・リースのものとなった。日産との直接対決には勝てなかったが、８３年以来、トヨタのＣカー初タイトルである。

トヨタはＳＷＣのＴＳ０１０にリソースが回り、ＪＳＰＣは「プライベート」扱いの活動であった。そこがトヨタと日産の違いであったかもしれない。
カテゴリー２のトヨタはこの年のル・マンにも遠征しており、トラストが総合５位の大金星をあげているのだ。

カテゴリー１とカテゴリー２がハンデ無しでガチンコ勝負が出来たのは、唯一ＪＳＰＣだけであったが、カテゴリー２最強の日産でもカテゴリー１（最強では無く、この年のＳＷＣチャンピオンはプジョー）の
トヨタとは勝負にならなかった。日産もカテゴリー２のＪＳＰＣはプライベート扱いにし、カテゴリー１の日産NP35の開発にもっと本腰を入れるべきでは無かったのではないか？

そして誰もが期待した９３年ＳＷＣ＆ＪＳＰＣのトヨタＴＳ０１０対日産NP35の対決は実現しないまま終わるのである…。
（以下次号）
464 名前：CarNo.774：12/06/20 00:08:24 ID:9kpmKx4Q: >>459
1992年のJSPCが開催されたコースで
3.5スポーツカー（FIAスポーツカー規定）がナショナルC1に対して有利な順
SUGO‐鈴鹿‐美祢‐富士

低い速度から加速する箇所が多いコースは3.5スポーツカー有利とは言えない。
1990年のWSPCでカテゴリー１エンジンを搭載したスパイスが活躍したのは
速度をあまり落とさなくてもいいコース。

>>463
1990年中頃は一時的な景気の後退だと考えていた人も多かったが、
1991年に入って多くの人が事態は深刻であると悟った。

日産が1992年の世界選手権とル・マン24時間の参戦を取りやめたのは妥当。

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